Informe Final - Sistema Nacional De Información Ambiental (sinia)

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INFORME FINAL LICITACIÓN N°608897-14-LE11 ―ESTUDIO CAMPAÑA DE MEDICIONES COMO APOYO A LA FUTURA NORMA DE EMISIÓN DE RUIDO, PARA VEHÍCULOS LIVIANOS, MEDIANOS Y MOTOCICLETAS‖ SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE Santiago, 7 de julio de 2011 www.contadorycampos.cl Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl TABLA DE CONTENIDO 1 Introducción _______________________________________________________ 4 2 Antecedentes ______________________________________________________ 6 2.1 Propuesta de trabajo _____________________________________________ 6 2.2 Equipo de trabajo ________________________________________________ 7 2.3 Antecedentes normativos _________________________________________ 7 Norma internacional ISO 5130:1982 _____________________________________ 7 Decreto Supremo N° 129/2002 del MINTRATEL___________________________ 11 2.4 3 Elección de modelos a ensayar ____________________________________ 14 Metodología ______________________________________________________ 16 3.1 Instrumental ___________________________________________________ 16 3.2 Procedimientos de medición ______________________________________ 18 Según ISO 5130:1982 _______________________________________________ 18 Según D.S.N°129/02 MINTRATEL _____________________________________ 18 Diferencias entre ambos métodos de ensayo _____________________________ 19 Medición de RPM___________________________________________________ 22 Requisitos de Espacio _______________________________________________ 23 Requisitos de Ruido de Fondo_________________________________________ 26 Mediciones de Ruido de Fondo en PRT _________________________________ 26 3.3 4 Simulación de campo sonoro en PRT _______________________________ 28 Análisis de Resultados _____________________________________________ 30 4.1 Diferenciales ensayos estacionarios según ISO 5130:1982 y D.S. N°129/02 _ 30 4.2 Simulación de campo sonoro en PRT _______________________________ 39 Escenario actual ___________________________________________________ 39 Medida de control propuesta __________________________________________ 41 Escenario mitigado _________________________________________________ 43 4.3 Ruido de Fondo en PRT _________________________________________ 45 5 Conclusiones _____________________________________________________ 50 6 Bibliografía _______________________________________________________ 53 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 2 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 7 Anexo 1 — Fotografías de ensayo estacionario _________________________ 54 8 Anexo 2 — Resultados de mediciones por categoría ____________________ 57 9 Anexo 3 — Análisis estadístico de mediciones _________________________ 66 9.1 Vehículos livianos y medianos: ____________________________________ 67 Histogramas ensayo ISO 5130:1982 3/4 RPM máxima – Vehículos Livianos y Medianos: ________________________________________________________ 67 9.2 Motocicletas ___________________________________________________ 73 Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM máx.: ________________ 73 Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 3/4 RPM máx.: ________________ 75 Análisis estadístico D.S. N°129/02, ensayo a RPM máx.: ____________________ 77 10 Anexo 4 — Procesamiento de señal de audio a RPM ____________________ 79 11 Anexo 5 — Modelación acústica de PRT _______________________________ 85 11.1 Antecedentes __________________________________________________ 85 11.2 Geometría de Plantas ___________________________________________ 85 Planta PRT Macul __________________________________________________ 86 Planta PRT Ñuñoa __________________________________________________ 89 11.3 Reverberación local de PRT ______________________________________ 92 11.4 Análisis y simulación de reflexiones acústicas ________________________ 93 12 Anexo 6 - Recomendaciones de Instrumental de medición _______________ 95 12.1 Requisitos de Instrumental _______________________________________ 95 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 3 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 1 Introducción El presente informe entrega los resultados correspondientes al Estudio ―Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas‖, proceso iniciado en el año 2008 y cuyo anteproyecto fue sometido a consulta pública entre el 17 de enero y el 8 de abril de 2011. Una de las mayores dificultades que existe hoy en día respecto del control y fiscalización del ruido ambiental es que el ruido producido por el tránsito vehicular, es el mayor responsable del ruido ambiental en nuestras ciudades. En Chile sólo existe una normativa ambiental que regula el ruido emitido por fuentes móviles, el Decreto Supremo N°129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones1 – Norma de Emisión de Ruido para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural, mientras que los vehículos livianos, medianos y las motocicletas aún no están regulados desde el punto de vista ruido. Con respecto a los vehículos livianos y medianos, nuestro país no puede controlar actualmente si los estándares internacionales se cumplen por los vehículos que ingresan al país, y tampoco cómo se comportan con su uso en el tiempo. Por esto, tales normativas deberían ser controlables en plantas de revisión técnica, usando el estándar de ingreso como patrón para el propio vehículo. Otro punto relevante es la implementación de los ensayos de medición en las actuales plantas de revisión técnica, ya que estos ensayos establecen requerimientos de instrumental y espacio. Por otro lado, en el D.S. N°129/02 MINTRATEL se estableció un método para los ensayos estacionarios y dinámicos, lo cual también es deseable evaluar. El objetivo fundamental del presente estudio es evaluar, mediante mediciones, el cumplimiento de la futura norma de emisión para los vehículos livianos, medianos y motocicletas que están ingresando actualmente al parque vehicular del país. Los objetivos específicos son:    Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir con los requisitos de la metodología de ensayo estacionario que aparece en la ISO 5130:1982, versus la simplificación de procedimiento que aparece en el D.S.N°129/02 MINTRATEL. Conocer el diferencial (en dBA) de cumplir ó no con los requisitos de las dimensiones espaciales para el ensayo estacionario. Conocer el grado de cumplimiento de la futura norma, de acuerdo a los límites máximos permisibles establecidos en el anteproyecto. 1 Decreto Supremo N°129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Subsecretaria de Transportes – Subsecretaria de transportes establece norma de emisión de ruidos para buses de locomoción colectiva urbana y rural. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 4 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Las actividades efectuadas durante el presente estudio, son las siguientes: 1) Mediciones por fuente, considerando dos metodologías de ensayo estacionario: la de la norma ISO 5130:19822, y la de la norma chilena D.S.N°129/02 MINTRATEL. 2) Realizar mediciones por fuente, para evaluar el requerimiento espacial de 3m del ensayo estacionario. 3) Realizar un análisis estadístico de las dos actividades anteriores. 4) Establecer el grado de cumplimiento de la futura norma de acuerdo a los límites máximos permisibles de ruido establecidos en el anteproyecto, en relación a las mediciones realizadas. El universo de fuentes medidas durante este estudio, contempla un total de 122 unidades, los cuales corresponden a:  79 vehículos livianos  23 vehículos medianos  20 motocicletas Agradecimientos Como equipo consultor, queremos agradecer sinceramente el amplio apoyo y excelente disposición de quienes hicieron posible la ejecución de este estudio: Constanza Mujica (ANIM), Gustavo Castellanos (ANAC), Daniel Nunes (ANAC), Gustavo Donoso (Derco), Eduardo Palma (Honda), Cristián Romanini (Imoto), Roberto Grez (UM), Hugo Norambuena (Ebuyin), Claudio Reyes (Ebuyin), William Whitle (Yamaimport), Pedro Castro (Hyundai), Guillermo Erdmann (Citröen), Jorge Rojas (Chery), Felipe Perello (Ssangyong), Nuncio Lama (GM), Felipe Alvarado (GM), Matías Velasco (Audi), Tomás Osorio (Audi), Arturo Goycoolea (Kaufmann), Jonathan Gysel (Kaufmann), Marco Silva (Ford) y Milton Bahamonde (Ford). 2 ISO 5130:1982 Acústica – Medición de ruido emitido por vehículos motorizados en estado estacionario – Método de ensayo (Acoustics – Measurement of noise emitted by stationary road vehicles – Survey method) INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 5 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 2 2.1 Antecedentes Propuesta de trabajo La metodología de trabajo propuesta para efectos del presente estudio, fue la siguiente: a) Mediante coordinación directa con la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) y la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), se dispondrá de vehículos livianos, medianos y motocicletas como fuentes a medir. b) El instrumental de medición corresponde al siguiente:  01 sonómetro integrador Larson Davis, Tipo 1 según IEC 61672/1:2002, con su correspondiente certificado.  01 pantalla anti-viento para micrófono del sonómetro integrador.  01 calibrador acústico Larson Davis, Tipo 1 según IEC 60942:2003. c) Los lugares donde se llevarán a cabo las mediciones corresponde a los patios de almacenamiento de los importadores de vehículos y motocicletas que ingresan al país. d) Se contempla un total de 122 unidades a medir, los cuales corresponden a:  Vehículos livianos: 79  Vehículos medianos: 23  Motocicletas: 20 e) Actividad 1: Para cada una de las fuentes, se efectuarán mediciones de Nivel de Presión Sonora Máximo (NPSmáxA) en el escape del vehículo, de acuerdo a la metodología de ensayo estacionario de la norma internacional ISO 5130:1982, en espacio libre de grandes superficies reflectantes (vehículos, edificios, muros, etc.) en un radio de 3m del micrófono y cualquier punto de la fuente a medir. f) Actividad 2: Para cada una de las fuentes, se efectuarán mediciones de Nivel de Presión Sonora en el escape del vehículo, de acuerdo a la metodología de ensayo estacionario del Decreto Supremo N° 129/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, bajo las condiciones de medición de la Actividad 1. g) Actividad 3: Una vez procesados y ordenados los datos medidos, se calculan las diferencias de los resultados obtenidos en las Actividades 1 y 2 para cada fuente medida, para luego someter estas diferencias a un análisis de distribución para definir el porcentaje del muestreo que cumple con los requisitos de la metodología de ensayo estacionario de la norma internacional ISO 5130:1982 versus la del Decreto Supremo N° 129/2002 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 6 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl h) Actividad 4: Se repite la Actividad 1 para cada una de las fuentes, pero esta vez bajo un escenario alternativo donde la fuente a medir se encuentre flanqueada por obstáculos (vehículos, estructuras) en un radio de 1-2m del micrófono y cualquier punto de la fuente. i) Actividad 5: Se calculan las diferencias de los resultados obtenidos en las Actividades 1 y 4 para cada fuente medida, para luego someter estas diferencias a un análisis de distribución, a fin de evaluar el requerimiento espacial de 3m del ensayo estacionario. 2.2 Equipo de trabajo Los profesionales responsables de las diferentes funciones de la consultoría fueron los siguientes:    2.3 Rodrigo López Pulgar, Jefe de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y Acústica, Máster en Ingeniería Ambiental e Infraestructura Sustentable. Aldo Campos Pérez, Jefe de Terreno. Ingeniero Acústico, Máster(c) en Ingeniería Estructural Geotécnica. Oscar Contador Villagra, Ingeniero de Proyecto. Ingeniero Civil en Sonido y Acústica, Pos-título(c) en Prevención de Riesgos y Medioambiente. Antecedentes normativos Norma internacional ISO 5130:1982 El método de acuerdo a la norma ISO 5130:1982 Acústica – Medición de ruido emitido por vehículos motorizados en estado estacionario – Método de ensayo (Acoustics – Measurement of noise emitted by stationary road vehicles – Survey method) utilizado en el presente estudio corresponde a la del año 1982. Si bien en la actualidad se encuentra disponible la versión del año 2007, ésta aún no ha sido incorporada al sistema europeo, por lo que se estableció el uso de la versión antigua para el análisis en los ensayos realizados. La metodología de esta norma se basa en la realización mediciones de ruido efectuadas en cercanías de la salida de escape de gases del vehículo, en estado estacionario. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 7 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Objetivos y alcances de este método: Esta norma internacional especifica un método de ensayo para medir el ruido producido por un vehículo estacionario en un lugar accesible con características específicas. El método pretende verificar vehículos en uso, y además determinar variaciones en el ruido emitido por diferentes partes de un vehículo muestreado, lo que puede resultar de:  El uso, desajuste ó modificación de componentes específicos, cuando el defecto no es apreciable mediante inspección visual;  La eliminación parcial ó completa de dispositivos, reduciendo la emisión de ciertos ruidos. Las variaciones de niveles de ruido deben ser comparadas con mediciones de referencia bajo similares condiciones, por ejemplo homologación de entrada del vehículo al parque automotriz nacional. Instrumentación: Debe ser utilizado un sonómetro ó un dispositivo equivalente de medición, tipo 1 ó 0, según requerimientos IEC 651 (actual IEC 61672-1, Electroacústica — Sonómetros — Parte 1: Especificaciones). Las mediciones deben ser realizadas usando filtro de ponderación en A y modo Fast. El dispositivo debe ser calibrado, con un pistófono por ejemplo, al principio y final de cada medición. La variación de dichas calibraciones no debe superar a más de 1 dB durante el proceso de medición, sino será considerada como inválida. Si se utiliza protector anti viento, debe ser accesorio particular del micrófono, o especificar que no producirá errores de medición bajo las condiciones del test. El contador de revoluciones (tacómetro) usado, debe tener un grado de incerteza no mayor a 3%. Condiciones del sitio: El sitio debe minimizar el ruido proveniente del entorno. Cualquier espacio abierto puede ser considerado como sitio de pruebas, si consiste en un sitio plano de concreto, de asfalto o de material duro que tenga una alta reflectividad acústica, excluyendo superficies comprimidas u otras de tierra. Los límites libres del sitio deben ser a lo menos 3 metros desde los límites del vehículo. El vehículo debe estar a no menos de 1m del límite del pavimento. El micrófono debe tener a lo menos 3 metros libres de obstáculos. No debe existir presencia de personas en el entorno, excepto el operador del equipo de medición. Condiciones ambientales: Las condiciones de viento deben ser con una velocidad inferior a 5 m/s (18 km/h). El ruido de fondo deberá estar 10 dBA por debajo del nivel medido durante el test. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 8 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Las mediciones serán consideradas validas si tras 3 mediciones consecutivas estas difieren en no más de 2 dBA. El resultado será el promedio aritmético de estas tres mediciones. Ubicación: El vehículo se ubica en el centro del sitio de pruebas, y con la caja de cambios en posición neutra. Si no existe posición neutra (motocicletas) se deberá elevar la rueda del suelo. El motor del vehículo debe estar a temperatura normal de funcionamiento. Posiciones de micrófono: El micrófono de debe posicionar a una altura igual a la salida de escape del vehículo, pero en ningún caso a menos de 20cm del suelo. Se ubicará hacia afuera de la salida, a una distancia de 50cm. El sonómetro debe tener su eje de referencia paralelo al suelo y a 45º ±10º respecto del plano vertical que contiene la dirección del flujo de gas de escape. En el caso de dos salidas de escape, separadas entre sí no más de 30 cm y conectadas a un solo silenciador, se realizará una medición, con el micrófono ubicado a la salida de escape más cercana al costado externo del vehículo, o en su defecto a la salida de escape más alta, respecto del nivel del piso. Para salidas de escapes ubicadas a más de 30cm entre sí, se debe realizar una medición para cada escape, como si fuese una, y el mayor valor debe ser registrado. Operación de motor: El motor debe ser estabilizado a una de las siguientes condiciones: Vehículos con control de ignición; 3n/4 RPM Vehículos Con motor diesel; 3n/4 RPM, si no es posible debiera ser la velocidad no cargada del gobernador. Motocicletas; n/2 si n > 5000RPM y 3n/4 si n ≤ 5000RPM. Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la máxima potencia, informada por el fabricante del vehículo. El acelerador debe ser apretado gradualmente, y el ruido registrado durante el breve periodo de mantenimiento de la velocidad designada y durante la desaceleración. El valor medido de ruido más alto debe ser registrado. El instrumento de medición debe ser de tipo 0 ó 1 según IEC 61672-1, y las mediciones hechas en ponderación A y tiempo de respuesta F. Interpretación de los resultados: Los resultados del test deben ser comparados con los resultados de referencia, es decir los realizados en vehículos nuevos, utilizando la misma metodología, esto debido a verificación de variaciones de niveles de ruido de vehículos del mismo tipo y exactitud del método de ensayo. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 9 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Las diferencias entre los niveles de ruido de referencia y medidos en uso no deben tener valores mayor a 5 dB. Ilustración 1. Lugar de ensayo y posiciones de micrófono para medición de ruido de escape según ISO 5130:1982. Para motocicletas con 2 salidas de escape de gases, cada uno debe medirse de manera separada, cuando su distancia horizontal entre ejes sea mayor a 30 cm, quedándose con el más alto valor entre ambos, en dB(A). INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 10 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Decreto Supremo N° 129/2002 del MINTRATEL D.S. Nº129 de 2002, MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES ESTABLECE NORMA DE EMISION DE RUIDOS PARA BUSES DE LOCOMOCION COLECTIVA URBANA Y RURAL Esta norma de emisión, evalúa ensayos de tipo dinámico y estacionario. Cuyo alcance, contempla buses de locomoción urbana y rural, categorizándolos entre livianos, medianos y pesados. Establece exigencias de niveles máximos permitidos de emisión, para diferentes posiciones de medición en el bus, vale decir, escape, motor e interior. Si bien esta norma considera evaluaciones en ensayo dinámico, para objetivo del presente estudio, se han establecido como determinante el procedimiento de medición en ensayo estacionario. A continuación, se presenta el método de medición descrito para esta norma, la cual define los siguientes criterios relevantes (Título IV, Procedimiento de Medición). Instrumental:      Rango de Medición mínimo de 50 a 110 dB Filtro de ponderación de frecuencias A Respuesta Temporal Fast Que cumpla con el Tipo 1 de la Norma Chilena NCh2500, equivalente a la norma IEC 60651 (actual IEC 61672-1, Electroacústica — Sonómetros — Parte 1: Especificaciones), acreditado mediante certificado vigente. La calibración del instrumental deberá realizarse mediante un calibrador acústico que cumpla con la Clase 1 según la norma IEC 60942, Electroacústica — Calibradores (Electroacoustics — Sound calibrators), acreditado mediante certificado vigente. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 11 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Condiciones estado estacionario: Condiciones climáticas:   Ausencia de precipitaciones Velocidad de viento inferior a 5 m/s, medida con un anemómetro que mida la velocidad horizontal del viento con una resolución de 0,1 m/s. Ruido de Fondo: a) Se deberá medir el nivel de presión sonora del ruido de fondo en las mismas posiciones en que se medirán los niveles de emisión de ruido de los buses. b) Para la obtención del nivel de presión sonora del ruido de fondo, se medirá NPSmáx durante un minuto, registrando el valor más alto en el periodo. c) Se deberá repetir la medición que haya sido realizada en presencia de algún ruido ocasional. d) El nivel de presión sonora del ruido de fondo deberá ser al menos 10 dB inferior a los valores medidos. Vehículo a ensayar: a) Vehículo en condiciones de operación, motor a temperatura normal de funcionamiento, con todos sus equipos auxiliares (alternador, compresor, ventilador, etc.) conectados y funcionando, sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas. b) Vehículo estacionado sobre una superficie pavimentada, a una distancia de a lo menos 3 metros de cualquier otro vehículo, persona, objeto o edificio, excluyendo el instrumento de medición, el operador y el conductor. Metodología: Instrumental a) La medición se realizará utilizando sonómetros, seleccionando la respuesta Fast y filtro de ponderación A. b) Calibración al inicio y al término del ensayo, tal que exista una diferencia inferior a 0,5 dB con respecto al valor de referencia de calibración, entre ambas calibraciones. c) Uso de una pantalla antiviento, apropiada según el fabricante del sonómetro. d) En el caso de disponer de un único sonómetro, las mediciones tendrán que realizarse en cada una de las tres posiciones de medición por separado. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 12 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Posiciones del micrófono (para emisión de ruido de escape) El micrófono del sonómetro para medición del nivel de emisión de ruido de escape deberá localizarse a una altura sobre el suelo igual a la del escape de gases, a una distancia de 0,5 m del mismo, para tubos horizontales y 0,5 m de la carrocería más próxima al tubo, para tubos verticales. Este micrófono deberá estar orientado hacia dicho orificio y a 45° del flujo de gases para tubos de salida horizontal, y orientado verticalmente para tubos de salida vertical. Ilustración 2. Diagrama ensayo estacionario (caso vehículo con tubo de escape horizontal, arriba, y caso vehículo con tubo de escape vertical, abajo). INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 13 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Procedimiento de Medición:  El ensayo estacionario se efectuará acelerando gradualmente desde el ralentí hasta una velocidad igual a la velocidad gobernada3. Se mantendrá dicha velocidad por al menos 2 segundos, para luego liberar el pedal rápidamente de modo que el motor pierda aceleración hasta llegar a ralentí.  Se registrará manual ó automáticamente el valor del NPSmáx expresado en dB(A) observado en cada uno de los sonómetros durante los períodos de mantención de la velocidad indicada y posterior desaceleración.  El procedimiento descrito anteriormente se repetirá, por un mínimo de tres veces y un máximo de cinco veces, hasta obtener tres valores consecutivos de cada sonómetro que no difieran entre sí, respectivamente, en más de 2 dB(A). Las medias aritméticas de dichos tres valores para el sonómetro 1 constituirán los Niveles de Emisión de ruido de Escape, para velocidad gobernada. 2.4 Elección de modelos a ensayar El universo de muestras considerado para efectos del presente estudio se eligió en base a antecedentes proporcionados por la ANIM (Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas) y la ANAC (Asociación Nacional Automotriz de Chile), estableciendo como prioritarias las más vendidas durante el año 2010. Para el caso de las motocicletas muestreadas, se consideró categorías según cilindrada: Tabla 1. Distribución del número de muestras de motocicletas por cilindrada. Cilindrada Número de muestras < 250cc 12 250cc - 450cc 4 450cc > 4 Total motocicletas 20 3 Velocidad de rotación máxima, expresada en revoluciones por minuto RPM, que puede desarrollar un motor, especificada por el fabricante y controlada por un gobernador de velocidad. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 14 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Para el caso de los vehículos, y de acuerdo a las definiciones del Anteproyecto de norma, las categorías consideradas por peso, corresponden a: Tabla 2. Distribución del número de muestras de vehículos por peso. Vehículo Número de muestras Livianos (peso bruto menor a 2.700 Kg.) 79 Medianos (peso bruto igual ó superior a 2.700 Kg. e inferior a 3.860 Kg.) 23 Total Vehículos 102 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 15 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 3 Metodología 3.1 Instrumental Los ensayos se realizaron con un sistema adaptado de manera de registrar la mayor cantidad de datos, cumpliendo a cabalidad con las exigencias de las normas analizadas. Se diseño un sistema capaz de registrar un histórico de datos cada un segundo, mediante un sonómetro con data-logger. Se utilizó para este propósito un sonómetro Larson Davis modelo LXT, Tipo 1 según IEC 61672-1/2002, con su correspondiente certificado de calibración al día. El sistema se calibró mediante un pistófono calibrador marca Larson Davis modelo CAL200, Tipo 1. El registro de Lmáx y RPM se realizó con un computador portátil marca TOSHIBA modelo Satellite. Se utilizó la salida AC del sonómetro, correspondiente a una señal alterna, la cual se introdujo a un PC portátil, ejecutando una rutina de análisis espectral FFT de 2048 líneas con una frecuencia de Nyquist de 400 Hz. Esto proporciona una resolución de 0.4 Hz utilizando un ancho de banda en la pantalla visual de 0 a 80 Hz y en algunos casos entre 0 y 150 Hz. Ilustración 3. Ejemplo de pantalla de visualización de frecuencia de pulsación de escape de gases. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 16 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl El siguiente diagrama de flujo muestra la cadena electroacústica y computacional utilizada en el ensayo. La visualización de los datos, con una resolución de muestreo de 1 segundo, forma parte de la etapa de post-proceso (ver Anexo 4 del presente informe). Ilustración 4. Diagrama de flujo cadena electroacústica y computacional para ensayo estacionario. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 17 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 3.2 Procedimientos de medición Según ISO 5130:1982 Las mediciones efectuadas bajo ensayo según ISO 5130:1982 se efectuaron de acuerdo a los procedimientos descritos en el capítulo 2.2.1 del presente informe, intentando poner especial cuidado en los siguientes factores:      Distancia no inferior a 3 metros de la muestra a obstáculos circundantes; Ruido de Fondo no debe superar en 10 dB el nivel medido del escape, lo cual se verificó para cada medición; Condiciones de medición: o Vehículos con control de ignición; 3n/4 RPM o Vehículos con motor diesel; 3n/4 RPM. Si no es posible, debiera ser la velocidad no cargada del gobernador o Motocicletas; n/2 si n > 5000RPM y 3n/4 si n ≤ 5000RPM. Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la máxima potencia, informada por el fabricante del vehículo. Verificación de distancias micrófono-escape, y uso de carpeta pavimentada. Condiciones climáticas favorables (ausencia de precipitaciones). Según D.S.N°129/02 MINTRATEL Las mediciones efectuadas bajo ensayo según D.S.N°129/02 MINTRATEL se efectuaron de acuerdo a los procedimientos descritos en el capítulo 2.2.2 del presente informe, intentando poner especial cuidado en los siguientes factores:      Distancia no inferior a 3 metros de la muestra a obstáculos circundantes; Ruido de Fondo no debe superar en 10 dB el nivel medido del escape, lo cual se verificó para cada medición; Cuando fue posible, se efectuó ensayo estacionario acelerando gradualmente desde el ralentí hasta una velocidad igual a la velocidad gobernada (RPM nominal o máxima). Verificación de distancias micrófono-escape, y uso de carpeta pavimentada. Condiciones climáticas favorables (ausencia de precipitaciones). INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 18 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Diferencias entre ambos métodos de ensayo A continuación, se presenta una tabla resumen con los métodos de medición, comparando las normas D.S. N°129/02 MINTRATEL e ISO 5130:1982, donde se encontrarán las principales diferencias y similitudes: INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 19 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 3. Comparación entre métodos de ensayo D.S.N°129/02 MINTRATEL e ISO 5130:1982. D.S. N°129/02 (Ensayo Estacionario) ISO 5130:1982 Sonómetro Tipo 1 Tipo 1 ó 0 INSTRUMENTAL Rango de Medición Mínimo de 50 a 110 dB S.C. Filtro de ponderación Respuesta Temporal Filtro A Fast Filtro A Fast Calibrador Acústico Tipo 1 Uso de una pantalla anti viento, apropiada según el fabricante del sonómetro S.C. Tipo 1 Uso de una pantalla anti viento, apropiada según el fabricante del sonómetro Grado de incerteza no mayor a 3% Las mediciones deben ser realizadas en ausencia de precipitaciones Inferior a 5 m/s; anemómetro con resolución de 0,1 m/s Las mediciones deben ser realizadas en ausencia de condiciones climáticas adversas. Accesorios del micrófono Contador de Revoluciones (Tacómetro) CONDICIONES DE MEDICIÓN CLIMÁTICAS Condiciones Velocidad del Viento Inferior a 5 m/s DE SITIO Suelo Superficie pavimentada Límites libres 3 metros libres perimetrales al vehículo Plano y con pavimento de concreto o asfalto 3 metros libres perimetrales al vehículo; y a no menos de 1 metro del límite del pavimento DEL VEHICULO Motor Con la caja de cambios en posición neutra. Con la caja de cambios en posición neutra. Si no existe posición neutra (motocicletas) se deberá elevar la rueda del suelo. Temperatura de Vehículo Vehículo con motor a temperatura normal de funcionamiento, con plena operación de los elementos anexos al motor (alternador, compresor, ventilador, etc.), sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas. Vehículo con motor a temperatura normal de funcionamiento, con todos sus equipos auxiliares (alternador, compresor, ventilador, etc.) conectados y funcionando, sin pasajeros, con ventanas y puertas cerradas. Medición 10 dB por debajo a los valores medidos 10 dB por debajo a los valores medidos Registro de valores Medición de NPSmáx en dB(A) durante un minuto, registrando el valor más alto en el periodo S.C. Posición del micrófono Iguales posiciones de mediciones de emisión Iguales posiciones de mediciones de emisión RUIDO DE FONDO INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 20 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN DE EMISIONES Calibración de instrumento Al inicio y final de medición, con diferencia inferior a 0,5 dB entre ellas Aceleración de manera gradual desde ralentí hasta la velocidad igual a la gobernada, mantener al menos 2 segundos, liberar pedal rápidamente perdiendo aceleración hasta llegar a ralentí Proceso de medición Registro de Medición Repetición de registro mínimo de 3 veces y un máximo de 5 veces. Con valores de registro que no difieran entre sí, respectivamente, en más de 2 dB(A). La media aritmética de estos valores constituirán los Niveles de Emisión de ruido de Escape Al inicio y final de medición, con diferencia inferior a 1 dB entre ellas La velocidad del motor deberá ser estabilizada a uno de los siguientes valores: 1. Vehículos con control de ignición; 3n/4 RPM 2. Vehículos Con motor diesel; 3n/4 RPM, si no es posible debiera ser la velocidad no cargada del gobernador 3. Motocicletas; n/2 si n > 5000RPM y 3n/4 si n ≤ 5000RPM. Siendo n la velocidad de giro del motor correspondiente a la máxima potencia, informada por el fabricante del vehículo. El acelerador debe ser soltado súbitamente, y el ruido registrado durante el breve periodo de mantenimiento de la velocidad designada y durante la desaceleración. El valor más alto debe ser registrado. 3 mediciones consecutivas. Éstas no deben diferir en más de 2 dB(A). El resultado será el promedio aritmético de estas tres mediciones. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 21 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl POSICIONES DE MICRÓFONO (PARA EMISIÓN DE RUIDO DE ESCAPE) Micrófono a la altura del orificio de escape de gases sobre el suelo Altura Micrófono a 0,5 mts (tubos horizontales); y a 0,5 mts de la carrocería más próxima al tubo (tubos verticales) Micrófono a 45° del flujo de gases para tubos de salida horizontal; y orientado verticalmente para tubos de salida vertical S.C. Distancia Orientación Dos escape de gases El micrófono de debe posicionar a una altura igual al orificio del escape del vehículo, pero en ningún caso a menos de 20cm del suelo Micrófono a 0,5 mts del orificio de escape Eje de referencia paralelo al suelo y a 45º ±10º respecto del plano vertical que contiene la dirección del flujo de gas de escape Para orificios de escapes ubicados a no más de 30cm, y conectados a un único silenciador, una única medición será usada, con el micrófono relacionado al orificio ubicado más próximo al lado externo del vehículo o en su defecto, al orificio más alto. Para orificios de escapes ubicados a más de 30cm, se debe realizar una medición para cada escape, como si fuese una, y el mayor valor debe ser registrado. S.C. = Sin Consideraciones Medición de RPM Las mediciones de Nivel de Presión Sonora Máximo se efectuarán para las velocidades de rotación requeridas por las normas utilizadas en el presente estudio, esto es RPMmáx/2, 3/4RPMmáx y RPMmáx nominal, a partir de los datos entregados por el fabricante de cada muestra (RPM a máxima potencia de motor). Cabe mencionar que, para efectos del presente estudio, sólo fue posible obtener el nivel de ruido para RPM nominal (máxima potencia) en 17 de las 20 motocicletas muestreadas, así como en vehículos que cuentan con gobernador de velocidad, debido a que por motivos de seguridad se decidió no operar el resto de las muestras a dicha velocidad de rotación, en común acuerdo con los respectivos encargados técnicos. Para la medición de velocidad de rotación, se determina inicialmente el uso de un tacómetro4 óptico de luz láser, pero se demostró que este no tiene aplicabilidad en este tipo de ensayo, debido a que actualmente los motores de automóviles y motocicletas no presentan partes rotativas visibles en donde apuntar el haz láser. Esto obligaría a retirar 4 Dispositivo de medición de velocidad de giro de un eje, utilizado para medir la velocidad de giro del motor, entregando resultados en revoluciones por minuto, RPM. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 22 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl las cubiertas de protección de los motores, lo que introduce un factor de riesgo tanto del operador como de la integridad de los automóviles, que el consultor no puede asumir. En segunda instancia, se pensó en utilizar un tacómetro de inducción, que tiene como principio de funcionamiento el captar la variación del campo magnético, cercano a una bujía. Este tipo de tacómetros son del tipo ―no invasivo‖, debido a que actúan por proximidad. Se realizaron pruebas con tacómetro inducción marca Kowa Seiki, modelo KEK-8-MT600. Si bien el sistema inductivo presenta buen comportamiento en velocidades de hasta 4000 RPM, sobre esta velocidad la inducción es muy alta y altera la operación electrónica del tacómetro. Otro problema que se detectó con este tipo de tacómetro consiste en que si el cable inductivo se aproxima a dos bujías, produce una lectura alterada. Se descartó la medición directa de pulsos en el cable de bujía o a la salida del alternador o computador del vehículo (tacómetro eléctrico), debido a que se puede presentar algún daño a la electrónica del vehículo y no está en el alcance del estudio la manipulación de estos elementos del vehículo. Debido a lo anterior, se investigó la metodología utilizada por el instrumental Bruel y Kjaer para el ensayo ISO 5130, denominado Exhaust Noise Inspector Type 3638, a fin de replicar su metodología para los ensayos de este estudio. La ventaja particular del sistema radica en que no utiliza tacómetro conectado al vehículo, sino que mide la velocidad de rotación a partir de la señal de ruido, mediante un módulo externo que toma la señal de audio desde la salida AC del instrumento de medición acústico, la cual es procesada en un software computacional mediante análisis FFT (Transformada Rápida de Fourier). El método consiste en una FFT progresiva de modo de contar los pulsos de salida de gases de la explosión. Requisitos de Espacio Tal como ya se ha mencionado anteriormente, los ensayos estacionarios fueron efectuados bajo situación con y sin requerimientos espaciales de la norma ISO 5130:1982, esto es, respetando la distancia mínima de 3 metros del vehículo de prueba con respecto a obstáculos a su alrededor. Lo anterior tiene por objeto verificar la influencia de un eventual incumplimiento de las citadas condiciones espaciales en los niveles de ruido medidos, sobre todo en lugares como Plantas de Revisión Técnica (PRT), donde el vehículo de prueba podría estar rodeado de otros vehículos u obstáculos en general. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 23 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De esta manera, las distancias consideradas para el ensayo estacionario sin requerimientos espaciales de la norma ISO 5130:1982 fluctuaron entre 1.3m y 2.1m desde la muestra a obstáculos cercanos, tomando en cuenta las características espaciales de las PRT existentes. Por otra parte, cabe mencionar que durante la presente campaña de mediciones se han efectuado ensayos al interior de galpones, mientras que otros han podido efectuarse en sitios abiertos, dependiendo de la disponibilidad de los lugares habilitados para dicho fin. Sin embargo, la situación sin requerimientos de espacio de la norma ha sido simulada posicionando la muestra entre otros vehículos u obstáculos a fin de considerar una condición crítica desde el punto de vista del requerimiento mencionado. Si bien las condiciones acústicas al interior de un galpón cerrado se ven alteradas debido a su materialidad reflectante, en comparación con situación de espacio abierto o libre, debido a la presencia de reverberación, ésta no influye en el nivel medido para una distancia micrófono-escape tan pequeña como es 50 cm. Tabla 4. Fotografías de mediciones efectuadas al interior de galpones cerrados. Al calcular la distancia crítica5 para un recinto con superficies de hormigón (altamente reverberante), cuyas dimensiones son 20m (ancho) x 20m (largo) x 6m (alto), obtenemos un valor de 1.7m. La distancia a la cual no hay aumento de nivel de ruido por efecto de la sala es de 75cm. 5 Distancia donde el sonido directo y el sonido reverberante son iguales, es decir se miden 3 dBA adicionales a que si la medición se efectuase en campo libre. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 24 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl El Gráfico 1 muestra las curvas de nivel de ruido directo (sin influencia de la reverberación de sala) y de nivel de ruido total (incluyendo reverberación de la sala), donde es posible observar un aumento en la diferencia entre ambas curvas a medida que aumenta la distancia fuente-receptor. La distancia crítica calculada (línea celeste) determina el punto a partir del cual es posible percibir la diferencia mencionada entre ruido directo y ruido total debido a la influencia de la sala, aún cuando numéricamente exista un diferencial de 3 dBA entre ambos valores para dicha distancia. A 75 cm no hay diferencia significativa. Gráfico 1. Efecto de espacio cerrado en nivel de ruido medido. Distancia Crítica INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 25 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Requisitos de Ruido de Fondo Las normas de evaluación para el presente informe, D.S.N°129/02 e ISO 5130:1982, exigen requerimientos específicos acerca del ruido de fondo presente y predominante al momento de los ensayos. Para este propósito, se debe tener en consideración que el nivel de ruido de fondo existente en el lugar, con posiciones del micrófono en el mismo lugar de medición del ensayo, debe estar a lo menos 10 dB por debajo a los valores medidos en el test de la fuente emisora funcionando. Para el caso de la campaña de mediciones del presente estudio, se puso especial cuidado en cumplir con el requerimiento mencionado anteriormente, en situación con y sin requerimientos de espacio de la norma ISO 5130:1982. De esta manera, los resultados obtenidos para efectos del cumplimiento de los objetivos del presente estudio corresponden efectivamente a niveles de emisión de escape al menos 10 dB por sobre el ruido de fondo, descartando aquellos registros que se viesen alterados por el mismo. Mediciones de Ruido de Fondo en PRT Para determinar los niveles de Ruido de Fondo existentes en Plantas de Revisión Técnicas, se efectúa una medición en la planta SGS La Florida durante horario de funcionamiento normal. La metodología de medición consiste en registro los valores de Nivel de Presión Sonora Máximo, en dBA-Fast, durante un periodo de medición igual a 1 hora, y cada 1 minuto, ubicando el micrófono al inicio de la línea de revisión, a 3.2m de vehículo contiguo y a 30cm sobre nivel de suelo. El croquis de la Ilustración 5 muestra la ubicación del punto de medición considerado. El descriptor Nivel de Presión Sonora Máximo medido en una línea de revisión, depende de las características del vehículo más próximo ubicado en la proximidad del vehículo de ensayo estacionario que potencialmente estaría sometido a análisis de ruido. Este escenario es independiente de la carga de la planta de revisión, así también del ambiente sonoro donde se ubica la PRT. El día que se realizaron las mediciones corresponde a un periodo de baja carga operacional de la planta, debido a que se realizó dentro de los 10 primeros días del mes de junio, siendo lo habitual en esta planta, que la máxima carga se concentra durante los últimos días de cada mes. Se contempló realizar la medición de ruido de fondo en el segmento diario de máxima carga, desde el mediodía, hasta las 15:00 horas. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 26 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Por lo anterior, el periodo de medición no tiene ni pretende ser una representación del ciclo global de operaciones particulares de la planta de La Florida. Sin embargo es importante destacar que los valores que se detectarán, corresponden al descriptor Lmax en dBA rápidos, valores que caracterizan la influencia puntual e instantánea entre una línea de revisión y otra adyacente, y que representan el riesgo potencial de alterar la medición de ruido vehicular en la etapa de ensayo estacionario de ruido. Ilustración 5. Croquis de ubicación del punto de medición de Ruido de Fondo en PRT. Ilustración 6. Fotografías de medición de Ruido de Fondo en PRT La Florida. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 27 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 3.3 Simulación de campo sonoro en PRT A objeto de determinar la influencia de:   Reflexiones sonoras por obstáculos cercanos durante un ensayo estacionario en una PRT, y La distribución del campo sonoro (ruido de fondo) al interior de la misma. Se efectuará una simulación de niveles de ruido mediante un modelo computacional. Como resultado, se obtiene un mapa de ruido, donde se mostrarán los niveles de ruido existentes al interior de una PRT. Este resultado gráfico permite analizar luego, la pertinencia de instalar las posibles medidas de control de ruido que pudiesen ser implementadas, de manera de mejorar las condiciones del ensayo estacionario de ruido, cumpliendo los requerimientos de ruido de fondo. El Anexo 4 del presente informe, entrega los detalles de la metodología empleada para la elaboración de los mapas de ruido. Así, simulando matemáticamente el comportamiento de las reflexiones acústicas en el interior del galpón, junto a la potencia sonora emitida por los vehículos en ensayo de gases, se realiza un modelo gráfico de campo sonoro en el interior de la planta PRT, bajo el supuesto de condiciones de alta carga de operación de la planta de revisión técnica. El modelo matemático mostrará la influencia de ruido emitido por otros vehículos en las líneas, y esta condición simulada, representará las condiciones más desfavorables para la realización del ensayo estacionario de ruido. Se utilizan las potencias sonoras calculadas a partir de la medición de ruido realizada en la planta La Florida, y utilizando el principio de superposición6, se calcula la propagación sonora de estos mismos vehículos, pero esta vez, ubicados en las líneas de la planta Ñuñoa. La representatividad del modelo matemático, traslada sólo las características de emisión sonora vehicular registradas en la planta la Florida, hacia la Planta Ñuñoa, y comprende vehículos con antigüedad entre 3 a 12 años7. Hay factores adicionales, como la antigüedad media de los vehículos que realizan el ensayo en distintas plantas, la cual podría diferir según la ubicación geográfica de la planta, pero este factor no está representado en este análisis. 6 Principio de superposición. Consiste en superponer matemáticamente, las emisiones sonoras medidas o extraídas en un escenario A, ubicándolas en un escenario distinto B, calculando la propagación del campo sonoro energético, debido a las condiciones locales, geométricas y acústicas del escenario B. El principio de superposición es ampliamente utilizado en las aéreas de mecánica ondulatoria, como la acústica, teoría de vibraciones. 7 Dato observado de acuerdo a la placa patente de los vehículos que transitan por la planta La Florida (BB XX XX hasta TX XX XX). INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 28 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Posteriormente, se recomendarán medidas de control de ruido a ser aplicada en la PRT, de manera que se disminuyan los niveles de ruido de fondo presentes durante ensayo estacionario, y se evaluará su influencia mediante una nueva simulación de campo sonoro bajo este nuevo escenario. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 29 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 4 4.1 Análisis de Resultados Diferenciales ensayos estacionarios según ISO 5130:1982 y D.S. N°129/02 A continuación se entregan los resultados de diferencial entre los niveles medidos con y sin cumplimiento de requisito espacial de la norma ISO 5130:1982 para cada categoría y método de ensayo utilizado, donde los valores en blanco corresponde a ensayos no efectuados a RPMmáx por motivos de seguridad del vehículo. Los resultados de las mediciones de ruido efectuadas se entregan en el Anexo 2 del presente informe. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 30 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Gráfico 2. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPM máx). Vehículos livianos. Tabla 5. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4 RPMmáx.) Vehículos livianos. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmáx). Vehículos livianos. Media 0,8 Error típico 0,1 Mediana 0,9 Moda 0,5 Desviación estándar 1,2 Varianza de la muestra 1,5 Curtosis 0,3 Coeficiente de asimetría 0,2 Rango 6,3 Mínimo -1,7 Máximo 4,6 Suma 66,7 Cuenta 79,0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 31 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Gráfico 3. Diferenciales para ensayo D.S. N°129/02 (RPMmáx). Vehículos livianos. Tabla 6. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo D.S. N°129/02 (RPMmáx). Vehículos livianos. Diferenciales para ensayo D.S. N°129/02 (RPMmáx). Vehículos livianos. Media 0,2 Error típico 0,2 Mediana 0,3 Moda -0,2 Desviación estándar 0,9 Varianza de la muestra 0,7 Curtosis 0,0 Coeficiente de asimetría -0,5 Rango 3,2 Mínimo -1,5 Máximo 1,6 Suma 3,0 Cuenta 17,0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 32 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Gráfico 4. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmáx). Vehículos medianos. Tabla 7. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmáx). Vehículos medianos. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (3/4RPMmáx). Vehículos medianos. 1,2 Media Error típico 0,2 Mediana 1,2 Moda 0,1 Desviación estándar 1,1 Varianza de la muestra 1,2 Curtosis 1,7 Coeficiente de asimetría 0,6 Rango 5,3 Mínimo -1,2 Máximo 4,1 Suma 26,8 Cuenta 23,0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 33 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Gráfico 5. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas. Tabla 8. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas. Diferenciales para ensayo ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas. Media 0,8 Error típico 0,4 Mediana 0,9 Moda 1,3 Desviación estándar 1,6 Varianza de la muestra 2,7 Curtosis 3,8 Coeficiente de asimetría 1,1 Rango 8,1 Mínimo -2,4 Máximo 5,7 Suma 15,9 Cuenta 20,0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 34 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Gráfico 6. Diferenciales para ensayo D.S. N°129/02 (RPMmáx). Motocicletas. Tabla 9. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo D.S. N°129/02 (RPMmáx). Motocicletas. Diferenciales para ensayo D.S. N°129/02 (RPMmáx). Motocicletas. Media 1,4 Error típico 0,4 Mediana 0,9 Moda 0,5 Desviación estándar 1,5 Varianza de la muestra 2,3 Curtosis -0,9 Coeficiente de asimetría 0,3 Rango 5,1 Mínimo -0,9 Máximo 4,2 Suma 23,5 Cuenta 17,0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 35 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Gráfico 7. Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmáx. Motocicletas. Tabla 10. Resultados de estadística descriptiva. Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmáx. Motocicletas. Diferenciales para ensayo a 3/4RPMmáx. Motocicletas. Media 1,2 Error típico 0,3 Mediana 0,9 Moda 0,8 Desviación estándar 1,2 Varianza de la muestra 1,4 Curtosis -0,9 Coeficiente de asimetría 0,1 Rango 3,9 Mínimo -0,7 Máximo 3,2 Suma 20,2 Cuenta 17,0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 36 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Las siguientes tablas entregan valores de descriptores estadísticos calculados para los diferenciales por categoría y método de ensayo: Tabla 11. Descriptores estadísticos de diferencial, en dB. Ensayos según ISO 5130:1982. Categoría N° de muestras Media Moda Vehículos livianos 79 0.8 2.0 Vehículos medianos 23 1.2 0.1 Motocicletas 20 0.8 1.3 Tabla 12. Descriptores estadísticos de diferencial, en dB. Ensayos según D.S. N° 129/02. Categoría N° de muestras Media Moda Vehículos livianos 16 0.2 -0.2 Motocicletas 17 1.4 — Tabla 13. Descriptores estadísticos de diferencial, en dB. Ensayos motocicletas a 3/4RPMmáx. Categoría N° de muestras Media Moda Motocicletas 17 1.2 0.8 De los resultados obtenidos, se observa que los diferenciales no superan en promedio los 1.4 dB, con una moda no superior a los 2 dB. La existencia de diferenciales negativos obedece principalmente a variaciones en la lectura de velocidades de motor entre cada ensayo, así como a fenómenos propiamente mecánicos de algunos vehículos ensayados, como explosiones de motor e influencia de gobernador de velocidad en vehículos con motor diesel. Para el análisis estadístico (porcentaje acumulado y frecuencia), si bien fueron analizados todos los valores diferenciales arrojados, las conclusiones determinantes se concentraron entre los valores de 0 y 2 dB. Esto debido a lo estipulado en el procedimiento de muestreo de ambas normas de referencia (ISO 5130:1982 y D.S.N°129/02 MINTRATEL), las cuales indican que los registros no deben diferir consecutivamente en más de 2 dB, para cada velocidad de motor. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 37 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 14. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos según ISO 5130:1982. Categoría N° de muestras Diferencial ≤ 1 dB Diferencial ≤ 2 dB Vehículos livianos 79 58.23% 87.34% Vehículos medianos 23 43.48% 91.30% Motocicletas 20 55.00% 90.00% Tabla 15. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos según D.S. N° 129/02. Categoría N° de muestras Diferencial ≤ 1 dB Diferencial ≤ 2 dB Vehículos livianos 16 87.50% 100.00% Motocicletas 17 47.06% 70.59% Tabla 16. Porcentaje acumulado de muestras para diferenciales 1 dB y 2 dB. Ensayos motocicletas a 3/4RPMmáx. Categoría N° de muestras Diferencial ≤ 1 dB Diferencial ≤ 2 dB Motocicletas 17 52.94% 70.59% Como se puede observar en las tablas anteriores, se obtiene un porcentaje acumulado mayor en el diferencial de 2 dB o inferior, para el procedimiento realizado para el D.S.N°129/02, por lo que se puede concluir, que al ser realizado el ensayo en condiciones no ideales para el procedimiento, no existe una varianza considerable. Sin embargo, para efectos prácticos, no es viable proceder siempre bajo los requerimientos de esta norma, ya que para la mayoría de los casos, no es recomendable realizar el ensayo exigiendo al motor mantenerlo a RPMmáx por motivos de seguridad de operación de éste que podría resultar altamente peligroso para la integridad del vehículo. Pese a tener un porcentaje acumulado menor bajo el procedimiento ISO 5130:1982, pero con universo sustancialmente mayor de muestras, es recomendable realizar el ensayo para 3/4 RPM máxima, por la estabilidad que presenta el ensayo para el operador y por ende al registro. Por otra parte, a partir de un análisis estadístico de los datos medidos, específicamente el cálculo de porcentaje acumulado de muestras por diferencial, es posible constatar que entre 87% y 93% de muestras por categoría presentan diferenciales igual o menor a 2 dB bajo ensayo ISO 5130:1982. En el caso específico de motocicletas, los resultados muestran que bajo ensayo ISO 5130:1982 el porcentaje de muestras con diferencial igual o menor a 2 dB es casi 10 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 38 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl puntos más alta que bajo ensayo D.S. N° 129/02. Se aprecia un mismo porcentaje acumulado de un 70,59% (mayor dispersión de datos) para este diferencial, en los valores obtenidos en 3/4 RPMmáx y RPMmáx. Cabe destacar que la dispersión de datos medidos, sobre todo en el caso de las motocicletas y para RPM bajas, responde principalmente a la dificultad encontrada para estabilizar la velocidad de motor a la RPM deseada, por lo que la sensibilidad y experiencia del operario constituye un factor relevante para los resultados medidos durante el ensayo estacionario. Considerando las ventajas que presenta el método de ensayo de la norma ISO 5130:1982 con respecto al del D.S. N° 129/02, principalmente en términos de su aplicabilidad a la totalidad de las muestras consideradas en el presente estudio, se recomienda finalmente la utilización de la norma ISO 5130:1982 como método de ensayo idóneo para efectos del anteproyecto de norma. 4.2 Simulación de campo sonoro en PRT Escenario actual La siguiente figura corresponde a una simulación, basada en un modelo matemático de propagación sonora de la norma ISO 9613-2 Acústica ―Atenuación del sonido cuando se propaga en el ambiente exterior, Parte 2: Método general de cálculo‖, la cual muestra un escenario con 3 vehículos realizando ensayo de medición de gases y dos vehículos en posición de ensayo estacionario de ruido: INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 39 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 7: Mapa de ruido para condiciones normales de ruido existentes en PRT Ñuñoa. Descriptor Lmax dBA fast. 3 vehículos ensayo de gases, 2 vehículos en ensayo de ruido estacionario, 4 vehículos en ralentí en línea de revisión. Modelación a 30cm del suelo. El mapa representa el efecto de campo cercano8 del ruido inducido por vehículos en ensayo de gases, contra la zona destinada a ensayo de ruido. Cabe destacar que la este escenario es representativo de varios escenarios, ya que los niveles de ruido Lmax son instantáneos y no se requieren promedios espaciales ni temporales para caracterizar una planta. Para mayor abultamiento, se puede considerar que los valores de ruido Lmax en las líneas de revisión de cualquier planta, están influenciadas exclusivamente por el vehículo en una línea contigua, y no por las condiciones de ubicación geográfica ni diseño de disposición general de la planta. Esta conclusión se basa en la similitud geométrica de distanciamiento entre las líneas de revisión. 8 Distancia menor a 5m entre vehículo emisor de ruido y vehículo en ensayo de estacionario INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 40 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Medida de control propuesta Como medida de control de ruido entre líneas de proceso, se analiza el comportamiento de 5 barreras acústicas semi absorbentes de 3m de altura y 14m de largo cada una. Las barreras acústicas propuestas consisten en paneles acústicos prefabricados en bandejas de 50mm de espesor y 500mm de ancho, relleno de lana de vidrio (e=50mm, densidad 32 Kg/m3) en la parte inferior. En la parte superior materializado en acrílico PMMA o Policarbonato monolítico9 de 15mm de espesor en color transparente natural. El diseño propuesto es similar al usado como protección acústica transparente en autopistas urbanas. El requerimiento de absorción sonora se debe a que en las condiciones actuales de las plantas de revisión técnica, el efecto por reflexiones podría alterar el nivel de ruido medido en un vehículo bajo ensayo estacionario en 1 dBA, y al utilizar separadores entre líneas de ensayo, la distancia recorrida por una onda reflejada sería menor, ya que la distancia libre se reduce a la mitad. Por esta razón, se considera que la onda reflejada podría aumentar en 6 dBA10 (equivale a 4 veces la energía reflejada originalmente) por lo tanto se requiere una absorción que reduzca esta onda sonora a la cuarta parte, lo que nos lleva a un coeficiente de absorción sonora del 75%.11 . Las afirmaciones anteriores deberán ser especialmente consideradas en el caso de barreras semi-absorbentes sonoros con parte superior transparente, debido a que la zona de absorción se ubica en la parte inferior. Una forma de minimizar las reflexiones superiores de paneles duros (como un policarbonato) consiste en establecer paneles con radio de curvatura geométrico en la zona transparente. 9 PMMA y Policarbonato son materiales polímeros transparentes de alta resistencia. Una reducción de distancia a la mitad, reconoce un aumento del nivel de ruido de 6 dBA, usando la regla clásica de 6 dBA por duplicación de distancia. Ahora 6 dBA corresponde a 4 veces la energía original. 11 Coeficiente de absorción sonora de =0.75 o 75% indica que del 100% de la energía sonora que incide en el panel, sólo se reflejará el 25%. 10 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 41 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 8. Detalle panel de acero de 1.5mm de espesor, de uso común en barreras acústicas en la parte inferior. Ilustración 9. Vista de barrera acústica 3m de altura. Absorbente sonoro por ambos lados de la pantalla en 50cm inferiores y transparencia de 2m en la parte superior. La pantalla acústica a implementar debe sellar herméticamente entre la losa o pavimento de suelo y los paneles acústicos, esto se realiza mediante cemento tipo grout (típico) o pasta de sello elastomérico de alta densidad. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 42 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Escenario mitigado Los siguientes mapas de nivel Lmax en dBA fast, muestran el nivel de ruido esperado en condiciones de carga de uso de las líneas de revisión de la planta, considerando las 5 pantallas acústicas de 3m de altura. Ilustración 10: Mapa de ruido. Descriptor Lmax dBA fast. Situación con vehículos en ensayo de gases, 3 vehículos en revisión de gases y 2 vehículos en proceso de ensayo estacionario de ruido + 4 vehículos en ralentí. Modelación a 30cm del suelo. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 43 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 11. Mapa de ruido para situación. Descriptor Lmax dBA fast. Vehículos en ensayo de gases, 3 vehículos en revisión de gases y 4 vehículos en ralentí. Se muestra zona de ensayo de ruido. Modelación a 30cm del suelo. Los resultados de la simulación de campo sonoro en la zona de protección, con la inserción de barreras acústicas, muestra que los valores de nivel de ruido máximo en la zona de protección oscilan entre 65 a 70 dBA, con un valor promedio de 67 dBA, calculados a una altura de 30cm sobre el suelo. Zona recomendada para la realización del ensayo: Se escoge la zona de ingreso al galpón por las siguientes razones: se disminuye la superficie efectiva de reflexiones por muros que pueden alterar la medición, especialmente en los vehículos que realicen el ensayo de ruido adyacente al muro del galpón. En segundo lugar, existe en las plantas actuales una zona de circulación de operadores e instrumental de la planta, lo cual puede ser evaluado por cada administración de manera de utilizar estos espacios para realizar el ensayo estático de ruido. La tercera razón radica en que esta zona no presenta equipamiento estable y permite la instalación de un tabique o barrera entre las líneas de INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 44 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl proceso. La longitud de este tabique o cierre, deberá ser evaluado caso a caso por el comité operativo de la planta de revisión, y de este modo diseñar una disposición de pantallas a modo de no interferir con los procedimientos generales de la planta, junto con permitir una adecuada atenuación de ruido. 4.3 Ruido de Fondo en PRT Los resultados de las mediciones de Ruido de Fondo efectuadas en la PRT La Florida se grafican a continuación. La posición del micrófono corresponde a un punto ubicado a 30cm del suelo simulando en lo más posible la posición adoptada a 50 cm de un potencial vehículo en ensayo estacionario. Cabe destacar que la línea donde se ubicó el micrófono, no fue utilizada para procedimientos de revisión mientras se realizó la medición. Hay un registro continuo con resolución cada 1 minuto, dentro del cual se registra el Lmax. En un comienzo (12:30 a 13:15) los valores oscilan entre 67 a 70 dBA debido a ensayos de revisión de vehículos livianos a una distancia de 3 líneas de proceso (12 m de distancia, aproximadamente). A partir de las 13:15 se registra un aumento de ruido, debido que se realizaba ensayo de vehículos livianos en ambas líneas contiguas a la posición del micrófono. A partir de las 13:45, se realizaron ensayos de vehículos en una única línea adyacente al micrófono. Luego hay un lapso de 10minutos de inactividad de las líneas de revisión, donde se refleja el ruido basal de la planta por efecto de la ubicación geográfica y el horario al cual se realizó la medición, lo cual representa el flujo vehicular por la vialidad local cercana a la planta PRT. El periodo de alto nivel de ruido y corta duración corresponde a un ensayo de vehículo de pasajeros mediano Diesel (furgón de pasajeros), para luego de un instante, volver a los valores de ruido de fondo de inactividad característicos de la planta en particular con la salvedad de algunos eventos discretos de entrada de vehículos livianos por las líneas no adyacentes (a 12m de distancia) al micrófono. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 45 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 12: Ruido de Fondo, Lmax cada 1min, medido en PRT La Florida. Al comparar los niveles de Ruido de Fondo medidos al interior del patio de procesos de la PRT La Florida con los valores que debieran registrarse durante un ensayo estacionario, se observa que los valores emitidos por los vehículos presentes en ensayos de revisión técnica en líneas adyacentes emiten niveles de ruido que interferirán y anularán las mediciones de ensayo estacionario, debido a que los valores estarán en cercano durante ciertos eventos a los valores de ruido objetivos a medir, no cumpliéndose la exigencia de un ruido ambiente por lo menos 10 dB inferiores al ruido objetivo a medir en el ensayo estacionario de ruido según la norma ISO 5130-82. De acuerdo a los resultados obtenidos para el ensayo estacionario, el valor promedio de los niveles de ruido del ensayo estacionario a RPM/2 para motocicletas es 85.9 dBA. Si se considera el promedio de valor medido ± desviación estándar, se obtiene un rango de niveles de ruido a medir en motocicletas de entre 79.9 dBA y 91.9 dBA. Los niveles de ruido medidos en ensayo estacionario para motocicletas a 3/4RPM tienen un valor promedio de 90.8 dBA. Si tomamos el promedio del valor medido en ensayo estacionario ± desviación estándar, tenemos un rango de niveles de ruido a medir en motocicletas de entre 85.8 dBA y 95.8 dBA. En el caso de automóviles livianos y medianos, los valores de ensayo estacionario a RPM según indica la norma ISO 5130:1982 tienen un valor promedio de 80.7 dBA. Si tomamos el promedio del valor medido en ensayo estacionario de automóviles ± desviación INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 46 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl estándar, tenemos una franja de niveles de ruido a medir en que oscilan entre 76.9 dBA a 84.5 dBA. Las siguientes ilustraciones grafican los diferenciales en dB esperados durante ensayo estacionario entre nivel de ruido medido (valor promedio menos desviación estándar, como caso más crítico) y ruido de fondo de la PRT. Las diferencias de nivel de ruido se entregan para tres instantes distintos a lo largo del registro de ruido de fondo durante operación normal de la PRT medida. Cabe considerar que la zona de ruido de fondo de planta varía de acuerdo a sus condiciones acústicas generales, tales como ubicación, tamaño, equipamiento mecánico auxiliar que posea, etc. Estos valores se dan en lapsos donde no circulan vehículos por las líneas de proceso, lo cual representa un escenario temporalmente variable que depende de la carga de uso de la planta. Ilustración 13: Nivel de ruido de fondo y valores de medición probables en ensayo estacionario de motocicletas a RPM/2. Ensayo estacionario 3 dB 12 dB 18 dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 47 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 14: Nivel de ruido de fondo y valores de medición probables en ensayo estacionario de vehículos livianos y medianos a 3/4 RPM. Ensayo estacionario 0 dB 9 dB 15 dB De acuerdo a este análisis, resulta plausible establecer los requerimientos de condiciones respecto a los intervalos de tiempo donde la planta está con carga de uso, y el nivel de ruido depende casi exclusivamente de las emisiones de ruido de vehículos en revisión pasando por las líneas de proceso adyacentes al punto de medición. Por otra parte, de acuerdo a los resultados de la simulación de campo sonoro con medidas de control, se establece una tabla comparativa entre los valores de nivel de ruido esperados para ensayos estacionarios de ruido y los valores de ruido de fondo que es posible alcanzar en las zonas de protección: INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 48 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 17: Comparación de niveles de ruido resultantes de ensayos estacionarios de ruido y valores de ruido de fondo esperables con medidas de control en PRT. Vehículos Condición de ensayo Nivel de ruido mínimo probable a medir en ensayo estacionario Ensayo a 1/2 79.9 dBA RPM Vehículos Ensayo a 3/4 76.9 dBA Livianos RPM Vehículos Ensayo a 3/4 77.0 dBA Medianos RPM *Nivel de ruido de fondo modelado para caso de estudio. Ruido de Fondo* Motocicletas Diferencia entre niveles medidos y Ruido de Fondo 12.9dB 67 dBA 9.9 dB 10 dB A partir de la reducción de los niveles de ruido de fondo una vez implementada la medida de control, es posible establecer el porcentaje de cumplimiento del requisito de ruido de fondo (10 dB por sobre ruido de fondo) de muestras por categoría de acuerdo a los niveles de ruido medidos mediante ensayo estacionario (sin requerimiento espacial de 3m):    Un 97.5 % de vehículos livianos no podrían ser medidos bajo situación actual de ruido de fondo. Un 17.7 % de vehículos livianos no podrían ser medidos bajo situación mejorada de ruido de fondo. Un 91.3 % de vehículos medianos no podrían ser medidos bajo situación actual de ruido de fondo. Un 17.4 % de vehículos medianos no podrían ser medidos bajo situación mejorada de ruido de fondo. Un 60 % de motocicletas no podrían ser medidos bajo situación actual de ruido de fondo. Un 0 % de motocicletas no podrían ser medidos bajo situación mejorada de ruido de fondo. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 49 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 5 Conclusiones El ensayo de acuerdo a la simplificación establecida D.S.N°129/02 MINTRATEL, presentó un problema práctico, que impidió realizar el ensayo para la totalidad de las muestras. Esto se debe a que llevar un vehículo a RPMmax, en muchos casos representa un riesgo para la integridad mecánica del vehículo. Esto constituye un importante impedimento, de carácter técnico, para llevar a cabo dicho ensayo en la práctica en las plantas de revisión técnica (PRT). Al mismo tiempo, se realizó un análisis a los valores diferenciales que se presentan al realizar el ensayo en condiciones espaciales mayores a 3m libres y al no cumplir con este espacio mínimo. Los diferenciales detectados en una población parcial, en las que se puedo realizar el ensayo a RPMmax, muestran una dispersión de valores en la cual más del 30% superan los 2 dBA de diferencia por efectos de condiciones espaciales. Como se verá más adelante, esta dispersión es más desfavorable que si hacemos el ensayo a RPM menores a la máxima. Por estas dos razones descritas en los párrafos anteriores, este consultor no recomienda implementar el método simplificado de a cuerdo a D.S.N°129/02 MINTRATEL, para efectos de la medición del nivel de ruido en las plantas de revisión técnica como parte de la futura norma. El ensayo de acuerdo al método ISO 5130:1982 se realizó para las velocidades de motor RPM indicadas por dicha norma, sin embargo, se hicieron dos variantes espaciales, una con cumplimiento de los requisitos espaciales (condición A) y otra en la cual no se daban estas condiciones (condición B). Se llamó diferencial a la diferencia aritmética calculada de los valores ensayados a cada vehículo bajo las condiciones B y A. El análisis de este valor diferencial, permite demostrar que más del 87% de las muestras medidas de acuerdo al método ISO 5130:1982 presenta diferenciales de nivel de ruido igual o inferior a 2 dB, valor considerado no significativo de acuerdo al criterio establecido por esta norma. Por esta razón y junto a lo anteriormente señalado, se concluye que el método recomendado para realizar el ensayo de ruido estacionario en las plantas de revisión técnica es el método ISO 5130:1982, aun en condiciones espaciales no conforme a la citada norma. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 50 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Debido a que el anteproyecto de norma en el que se enmarca el presente estudio no cuenta con niveles máximos a cumplir para ensayo estacionario, la totalidad de las muestras consideradas (122) cumplen con las exigencias de ensayo. A fin de determinar el cumplimiento de un vehículo, es necesario efectuar un seguimiento que permita comparar nivel de ensayo inicial (3CV) con niveles medidos durante revisión técnica, lo que no fue posible en el presente estudio. Si analizamos los valores probables de ruido de fondo que podrían existir en un sitio destinado al ensayo estacionario en una PRT, se puede afirmar, que los valores de ruido Lmax, dependen exclusivamente del valor de los vehículos en las líneas adyacentes al punto en cuestión, y en mucha menor medida, del ruido de fondo atribuible a la ubicación geográfica de la planta. Los valores esperados en cualquier planta con distanciamiento de líneas entre 3.8m a 4.2m (valor típico) presentará valores de ruido de fondo Lmax que alterarán las mediciones hasta en un 97% de los vehículos que se ensayen en este sitio. Este factor de ruido de fondo, es la dificultad técnica más significativa que puede presentarse en el ensayo estacionario de ruido en una planta de revisión técnica. Si al escenario existente se le instalan medidas de control de ruido del tipo pantalla acústica, se reduce el nivel de ruido esperado en la zona de ensayo acústico a valores entre 65 a 70 dBA, lo que permitirá un ensayo sin dificultades al 82% de los vehículos. Para el 18% restante, existen dificultades de realizar el ensayo, sin embargo, esta condición corresponde al cruce de los escenarios más ruidosos en la planta y a los vehículos más silenciosos. En este punto cabe destacar que el análisis realizado es determinista, lo cual conduce a estos resultados en extremo desfavorables. En este punto, es fácil determinar que si se aplica un análisis de confiabilidad probabilístico del ensayo, el valor de cruce serian las probabilidades de tener un vehículo más silencioso ensayado en un escenario más ruidoso, lo cual nos lleva a un resultado de probabilidad de fallar el ensayo muy inferior al aquí mostrado. Haciendo una estimación probabilística, pero destacando el hecho que los datos de ruido fueron medidos en una única planta de revisión técnica, lo cual no permite podemos establecer, por ejemplo que la probabilidad de fallar un ensayo en las condiciones de la planta La Florida bajan a 4.1% de todos los ensayos. Este análisis preliminar, establece que el 18% de los vehículos tienen probabilidad de encontrarse con un ruido de fondo que impida la medición, y el valor de ruido al cual esto sucede, se daría en un porcentaje inferior al 23% de la jornada de operación. Se destaca, que este análisis es válido con medidas de control implementadas, y no en el escenario actual. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 51 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Aplicando medidas de control de ruido (detalladas más adelante) con una reducción de 7 a 8 dBA, podemos afirmar que las condiciones desfavorables en una PRT que impidan realizar el ensayo por causa del ruido de fondo, serán muy inferiores al valor determinista del 18% mostrado en los análisis. Estos escenarios en extremo desfavorables, podrán ser superados exitosamente, postergando la realización del ensayo a un instante de menor ruido de fondo, lo que puede significar un tiempo de espera mínimo. Con estos antecedentes, es posible afirmar que el ensayo se puede realizar incluso para los vehículos más silenciosos con una mínima espera. Respecto de las medidas de control de ruido pertinentes de ser aplicadas a las PRT, se realizó una simulación computacional de campo sonoro de una PRT, en la que se consideró la implementación de pantallas acústicas bi-absorbente sonoro (con tratamiento acústico de absorción por ambos lados en los 50cm inferiores de la pantalla acústica) como medida de control. Debido a los requerimientos visuales de las PRT, se considera un 87% de traslucidez en su parte superior, materializado en acrílico PMMA o Policarbonato monolítico de 15mm de espesor en color transparente natural. Es posible señalar que la pantalla acústica semi absorbente propuesta como medida de control permite controlar el nivel de incidencia de reflexiones en el ensayo a valores comparables a los existentes en la actualidad en una PRT en condiciones normales, con una alteración por sumatoria de reflexiones que no alterarían el valor medido de ruido Lmax en más de 1 dB. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 52 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 6 Bibliografía  D.S. Nº129 de 2002, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Subsecretaria de Transportes establece Norma de Emisión de Ruidos para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural.  IEC 61672-1, Electroacústica — Sonómetros — Parte 1: Especificaciones (Electroacoustics — Sound level meters — Part 1: Specifications)  IEC 60942, Electroacústica calibrators)  Inspector de Ruido de Escape Tipo 3638 – Manual de Usuario (Exhaust Noise Inspector Type 3638 — User Manual), Brüel & Kjær Sound & Vibration Measurement A/S, 2004.  ISO 5130:1982 Acústica – Medición de ruido emitido por vehículos estacionarios – Método de ensayo (Acoustics – Measurement of noise emitted by stationary road vehicles – Survey method)  ISO 5130:2007 Acústica – Medición de nivel de presión sonora emitido por vehículos estacionarios (Acoustics – Measurement of sound pressure level emitted by stationary road vehicles) — Calibradores (Electroacoustics — Sound INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 53 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 7 Anexo 1 — Fotografías de ensayo estacionario Fotografía 1. Calibración de sonómetro. Fotografía 2. Verificación de distancias de medición. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 54 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Fotografía 3. Situación sin requerimientos de espacio ISO 5130. Motocicletas. Fotografía 4. Situación con requerimientos de espacio ISO 5130. Motocicletas. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 55 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Fotografía 5. Situación sin requerimientos de espacio ISO 5130. Vehículos. Fotografía 6. Situación con requerimientos de espacio ISO 5130. Vehículos. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 56 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 8 Anexo 2 — Resultados de mediciones por categoría A continuación se entregan los resultados de mediciones de NPSmáx según las metodologías ISO 5130:1982 y D.S.N°129/02 para cada categoría del total de muestras contempladas en el estudio, así como los diferenciales entre niveles medidos en situación con y sin cumplimiento de requisito espacial de la norma ISO 5130:1982. Tabla 18. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982. Vehículos livianos. Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 1 77.6 76.9 -0.7 2 78.2 76.6 -1.5 3 79.9 82.3 2.4 4 82.4 83.5 1.1 5 75.8 77.0 1.2 6 76.1 76.4 0.3 7 71.2 71.1 -0.1 8 71.1 70.2 -0.9 9 73.1 73.5 0.4 10 74.6 74.2 -0.4 11 81.7 83.7 2.0 12 81.7 82.0 0.3 13 80.2 80.6 0.4 14 82.7 82.9 0.2 15 85.0 84.4 -0.5 16 83.2 83.9 0.7 17 83.5 84.0 0.5 18 81.4 80.7 -0.7 19 81.6 80.6 -0.9 20 81.5 81.2 -0.3 21 81.4 82.4 1.0 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 57 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 19. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982. Vehículos livianos (continuación). Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 22 81.6 82.1 0.5 23 82.6 84.1 1.4 24 83.7 84.3 0.6 25 82.8 83.9 1.1 26 84.0 82.5 -1.5 27 83.4 83.8 0.4 28 78.6 78.2 -0.4 29 85.6 85.4 -0.2 30 84.6 85.6 1.0 31 86.0 84.3 -1.7 32 85.1 84.5 -0.6 33 77.4 78.0 0.5 34 78.2 78.4 0.2 35 76.8 76.7 -0.1 36 77.9 76.6 -1.3 37 83.6 85.1 1.5 38 81.4 81.9 0.5 39 80.5 82.2 1.7 40 83.0 84.4 1.4 41 82.4 84.1 1.8 42 79.0 80.7 1.7 43 80.5 82.5 2.0 44 80.5 82.3 1.9 45 77.3 78.8 1.5 46 86.4 90.1 3.7 47 88.3 90.1 1.8 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 58 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 20. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982. Vehículos livianos (continuación). Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 48 81.2 84.4 3.1 49 83.5 85.6 2.1 50 78.4 79.6 1.2 51 76.6 77.9 1.2 52 76.3 77.2 0.9 53 78.0 77.3 -0.7 54 81.8 81.5 -0.3 55 77.7 78.4 0.7 56 78.7 79.4 0.7 57 81.4 86.0 4.6 58 79.9 82.0 2.2 59 81.8 82.3 0.6 60 75.5 76.5 1.0 61 79.7 81.6 1.9 62 77.1 79.9 2.8 63 76.7 77.6 0.9 64 78.0 80.9 3.0 65 80.3 81.8 1.4 66 77.1 78.0 0.9 67 77.9 79.9 2.0 68 74.2 72.9 -1.3 69 75.8 75.4 -0.5 70 76.3 77.9 1.6 71 77.0 77.9 0.9 72 81.1 83.1 2.0 73 81.1 83.2 2.1 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 59 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 21. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982. Vehículos livianos (continuación). Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 74 81.3 82.1 0.8 75 81.6 82.1 0.5 76 81.3 82.2 0.9 77 75.0 76.6 1.5 78 74.8 76.4 1.6 79 76.5 78.9 2.5 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 60 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 22. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982. Vehículos medianos. Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 1 85.7 88.9 3.1 2 85.7 87.7 2.0 3 81.5 85.7 4.1 4 85.5 85.5 0.1 5 83.8 83.9 0.1 6 78.6 79.1 0.5 7 77.8 78.3 0.4 8 79.9 81.4 1.5 9 82.6 82.7 0.1 10 81.2 83.1 1.9 11 81.1 82.5 1.4 12 81.0 81.6 0.6 13 81.6 83.5 1.9 14 76.3 78.1 1.8 15 76.3 77.6 1.3 16 75.5 76.6 1.1 17 76.2 77.3 1.2 18 76.6 77.6 1.0 19 74.8 76.4 1.7 20 75.8 77.2 1.4 21 77.5 76.4 -1.2 22 76.2 76.9 0.6 23 81.0 81.2 0.2 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 61 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 23. Resultados de ensayo estacionario según metodología ISO 5130:1982 (RPMmáx/2). Motocicletas. Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 1 81.5 87.2 5.7 2 82.7 83 0.3 3 84.3 83.2 -1.1 4 82.3 81.4 -0.9 5 93.7 95 1.3 6 85.9 86 0.1 7 88.3 88 -0.3 8 80.1 81.4 1.3 9 93 94.6 1.6 10 81.6 82.9 1.3 11 78.8 78.5 -0.3 12 88.3 89.6 1.3 13 81.9 82.8 0.9 14 75.7 77.2 1.5 15 85.1 86.4 1.3 16 78.3 79.2 0.9 17 81.4 79 -2.4 18 90.7 93.5 2.8 19 93.5 93.6 0.1 20 95.2 95.7 0.5 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 62 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 24. Resultados de ensayo estacionario según metodología D.S. N°129/02. Vehículos livianos. Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 1 79.4 78.0 -1.4 2 76.8 77.2 0.4 3 80.0 80.7 0.7 4 82.9 82.7 -0.2 5 77.4 77.2 -0.2 6 76.8 76.6 -0.2 7 90.4 90.3 -0.2 8 89.9 90.3 0.3 9 85.6 84.1 -1.5 10 87.7 89.3 1.6 11 87.8 89.2 1.3 12 88.4 88.5 0.0 13 88.9 88.2 -0.7 14 83.8 84.6 0.8 15 83.9 84.8 0.9 16 83.8 84.5 0.7 17 84.4 85.0 0.6 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 63 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 25. Resultados de ensayo estacionario según metodología D.S. N°129/02. Motocicletas. Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 1 94.9 95.0 0.1 2 106.3 107.2 0.9 3 99.6 100.1 0.5 4 95.7 94.9 -0.9 5 100.4 101.1 0.7 6 98.8 99.3 0.5 7 92.4 91.8 -0.7 8 98.1 99.7 1.6 9 93.2 95.0 1.8 10 92.9 93.6 0.7 11 95.9 98.7 2.8 12 92.3 94.2 1.9 13 88.6 88.4 -0.1 14 90.5 94.1 3.5 15 91.4 94.1 2.7 16 90.1 93.4 3.3 17 99.3 103.5 4.2 18 —* — — 19 —* — — 20 —* — — *Se decide no medir a RPM nominal por motivos de seguridad. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 64 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 26. Resultados de ensayo estacionario a 3/4RPM. Motocicletas. Muestra Ensayo cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Ensayo no cumple requisito espacial ISO 5130:1982 Diferencial 1 87.2 90.4 3.2 2 87.8 88.3 0.5 3 88.1 87.4 -0.7 4 88.6 88.4 -0.2 5 101.4 103.3 1.9 6 89.3 90.1 0.8 7 93.2 96.2 3.0 8 86.7 88.8 2.1 9 98.1 97.6 -0.5 10 87.2 88 0.8 11 86.6 86.5 -0.1 12 94.5 95.7 1.2 13 87.8 90.4 2.6 14 85.6 87.2 1.6 15 91.9 94.1 2.2 16 83.8 84.7 0.9 17 85.2 86.1 0.9 18 —* — — 19 —* — — 20 —* — — *Se decide no medir a RPM nominal por motivos de seguridad. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 65 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 9 Anexo 3 — Análisis estadístico de mediciones Para el análisis estadístico, se consideraron un total de 122 muestras (universo total) de vehículos, los cuales fueron segregados de la siguiente manera:  102 Vehículos Livianos y Medianos: o 79 vehículos livianos o 23 vehículos medianos - Se considero el ensayo de 3/4 RPM máxima, según estipula procedimiento de la norma ISO 5130:1982, para 101 vehículos de totalidad entre livianos y medianos, es decir el universo total. - El ensayo a máxima RPM, según indica el D.S.129/02, se realizo para un total de 17 vehículos entre livianos, debido a resguardos de seguridad que pueden ser perjudiciales en la operación del motor si es llevado a esta condición. Solo pudo efectuarse a un número específico de automóviles, los cuales poseen gobernador de velocidad.  20 Motocicletas: - Para las motocicletas, se considero el ensayo a 1/2 RPM máxima según lo estipulado en la norma ISO 5130:1982, en el totalidad de muestras. - Para un total de 17 muestras, fue posible realizar el ensayo a máxima RPM según lo indica el D.S.129/02; - Para un total de 17 muestras se realizo el ensayo a 3/4 RPM máxima, indicados en la norma ISO 5130:1982 (para vehículos livianos y medianos). Nota: Las 3 muestras restantes no se llevaron a estas condiciones (para los 2 ensayos descritos anteriormente), por motivos de seguridad, ya que al realizar el ensayo, pese a estar en condiciones de piso requeridos por la norma, se tornaba inestable a medida que era acelerado. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 66 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 9.1 Vehículos livianos y medianos: Histogramas ensayo ISO 5130:1982 3/4 RPM máxima – Vehículos Livianos y Medianos: Vehículos Livianos, ensayo 3/4 RPM máxima: Se muestran a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB: Diferencial en dB Frecuencia % acumulado 0,5 32 40,51% 1 14 58,23% 1,5 11 72,15% 2 12 87,34% 2,5 5 93,67% 3 2 96,20% 3,5 1 97,47% 4 1 98,73% 4,5 0 98,73% 5 1 100,00% y mayor... 0 100,00% Histograma Diferencial ensayo 3/4 RPM máx. vehiculos livianos 35 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 30 Frecuencia 25 20 15 10 5 0 Frecuencia % acumulado Diferencial en dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 67 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:  32 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales representan el 40,51% del universo de 79 vehículos, y un porcentaje acumulado total de un 40,51%,  14 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 17,72%, y un porcentaje acumulado total de 58,23%,  11 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales representan el 13,92% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 72,15%,  12 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 15,19% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 87,34%,  5 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2,5 dB, las cuales representan el 6,33% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 93,67%,  2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 3 dB, las cuales representan el 2,53% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 96,20%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, el cual representa el 1,27% del universo, y un porcentaje acumulado total de un 97,47%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 4 dB, la cual representa el 1,26% del universo, y un porcentaje acumulado total de 98,73%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 5 dB, la cual representa el 1,26% del universo, y un porcentaje acumulado total del 100%. Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 87,34% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 68 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Vehículos Medianos, ensayo 3/4 RPM máxima: Se muestra a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB: Diferencial % en dB Frecuencia acumulado 0,5 7 30,43% 1 3 43,48% 1,5 6 69,57% 2 5 91,30% 2,5 0 91,30% 3 0 91,30% 3,5 1 95,65% 4 0 95,65% 4,5 1 100,00% 5 0 100,00% y mayor... 0 100,00% Histograma Diferencial ensayo 3/4 RPM máx. vehiculos medianos 8 100% 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 7 6 Frecuencia 5 4 3 2 1 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 Frecuencia % acumulado y mayor... Diferencial en dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 69 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:  7 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales representan el 30,43% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 30,43%,  3 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 13,05% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 43,48%,  6 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales representan el 26,09% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un ,69,57%,  5 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 21,73% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 91,30%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, el cual representa el 4,35% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 95,65%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 4,5 dB, el cual representa el 4,35% del universo de 23 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 100%, Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 91,30% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 70 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Histogramas ensayo D.S. N°129/02 MINTRATEL RPM máxima – Vehículos Livianos y Medianos: Vehículos Livianos, ensayo RPM máxima: Se muestra a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB: Diferencial en dB 0,5 1 1,5 2 2,5 y mayor... Frecuencia 10 5 1 1 0 0 % acumulado 58,82% 88,24% 94,12% 100,00% 100,00% 100,00% Histograma Diferencial ensayo RPM máx. vehiculos livianos 12 100% 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 10 Frecuencia 8 6 4 2 0 0,5 1 1,5 2 2,5 Frecuencia % acumulado y mayor... Diferencial en dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 71 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:  10 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales representan el 58,82% del universo de 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 58,82%,  5 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 29,42% del universo 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 88,24%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 1,5 dB, el cual representa el 5,88% del universo de 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 94,12%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 2 dB, el cual representa el 5,88% del universo de 17 vehículos medianos, y un porcentaje acumulado total de un 100%. Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 100% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos. Vehículos Medianos, ensayo RPM máxima: Para este caso, no se pudo ser ensayar en estas condiciones (RPM máx.), por razones de seguridad que podrían ser perjudiciales para la operación del motor del vehículo. Por lo tanto, sin ensayos para análisis estadístico. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 72 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 9.2 Motocicletas Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 1/2 RPM máx.: Se muestra a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB: Diferencial dB Frecuencia % acumulado 0,5 9 45,00% 1 2 55,00% 1,5 6 85,00% 2 1 90,00% 2,5 0 90,00% 3 1 95,00% 3,5 0 95,00% 4 0 95,00% 4,5 0 95,00% 5 0 95,00% 5,5 0 95,00% 6 1 100,00% y mayor... 0 100,00% Histograma Diferencial Ensayo 1/2 RPM máx. Motocicletas 10 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 9 8 Frecuencia 7 6 5 4 3 2 1 0 Frecuencia % acumulado Diferencial dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 73 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:  9 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales representan el 45,00% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 45,00%,  2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 10,00% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de 55,00%,  6 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1,5 dB, las cuales representan el 30% del universo de 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de 85%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 2 dB, la cual representa el 5% del universo de las 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 90%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 3 dB, la cual representa el 5% del universo de las 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 95%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 6 dB, la cual representa el 5% del universo de las 20 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 100%, Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 90% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 74 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Análisis estadístico ISO 5130:1982, ensayo a 3/4 RPM máx.: Se muestra a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB: Diferencial dB Frecuencia % acumulado 0,5 5 29,41% 1 4 52,94% 1,5 1 58,82% 2 2 70,59% 2,5 2 82,35% 3 2 94,12% 3,5 1 100,00% y mayor... 0 100,00% Histograma Diferencial Ensayo 3/4 RPM máx. Motocicletas 6 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 5 Frecuencia 4 3 2 1 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 Frecuencia % acumulado y mayor... Diferencial dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 75 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:  5 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales representan el 29,41% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 29,41%,  4 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 23,08% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 52,94%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 1,5 dB, la cual representa el 5,88% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 58,82%,  2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 11,77% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 70,59%,  2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2,5 dB, las cuales representan el 11,77% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 82,35%,  2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 3 dB, las cuales representan el 11,77% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 94,12%,  1 muestra se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, la cual representa el 5,88% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 100%. Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 70,59% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 76 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Análisis estadístico D.S. N°129/02, ensayo a RPM máx.: Se muestra a continuación los datos y el histograma obtenido de los diferenciales. Vale decir que las clases utilizadas, fueron consideradas con una diferencia de 0,5 dB: Diferencial % dB Frecuencia acumulado 0,5 5 29,41% 1 3 47,06% 1,5 0 47,06% 2 4 70,59% 2,5 0 70,59% 3 2 82,35% 3,5 1 88,24% 4 1 94,12% 4,5 1 100,00% y mayor... 0 100,00% Histograma Diferencial Ensayo RPM máx. Motocicletas 6 100,00% 95,00% 90,00% 85,00% 80,00% 75,00% 70,00% 65,00% 60,00% 55,00% 50,00% 45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 5 Frecuencia 4 3 2 1 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 Frecuencia % acumulado y mayor... Diferencial dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 77 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De los datos obtenidos anteriormente, se puede comentar lo siguiente:  5 de las muestras se encuentran con un diferencial entre 0 y 0,5 dB, las cuales representan el 29,41% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 29,41%,  3 de las muestras se encuentran con un diferencial de 1 dB, las cuales representan el 17,65% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado total de un 47,06%,  4 de las muestras se encuentran con un diferencial de 2 dB, las cuales representan el 23,53% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 70,59%,  2 de las muestras se encuentran con un diferencial de 3 dB, las cuales representan el 11,76% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 82,35%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 3,5 dB, la cual representa el 5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 88,24%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 4 dB, la cual representa el 5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 94,12%,  1 de las muestras se encuentra con un diferencial de 4,5 dB, la cual representa el 5,89% del universo de 17 motocicletas, y un porcentaje acumulado del 100%. Se puede concluir que del total de muestras obtenidas, el 70,59% se encuentran con un diferencial de 2 dB ó menos. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 78 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 10 Anexo 4 — Procesamiento de señal de audio a RPM Para un motor de dos tiempos –dos viajes de émbolo por ciclo-, el comportamiento del motor y sus explosiones presentan un pulso de salida de gases por cada revolución del cigüeñal. Estos motores de dos tiempos son casi inexistentes en la actualidad salvo algunos modelos de motocicletas. Ilustración 15. Esquema de operación motor de 2 tiempos. Rotación 0º Rotación 90º Entrada aire fresco Entrada aire fresco Salida gases Rotación 180º Chispazo explosión Rotación 270º y Salida gases INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 79 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Para un motor de cuatro tiempos, de ciclo Otto o ciclo del diesel, requiere cuatro viajes del embolo, es decir dos vueltas del cigüeñal, para a completar un escape de gases. Ilustración 16. Esquema de operación motor de 4 tiempos. Rotación 0º Chispazo y explosión Rotación 360º Salida gases total Rotación 90º Rotación 180º Rotación 270º Expansión Expansión total Salida gases Rotación 450º Entrada aire fresco Rotación 540º Entrada aire fresco total Rotación 630º compresión INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 80 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl De acuerdo a la fórmula establecida por el Manual Ashrae12, tenemos: Ecuación 1. Cálculo de CFR respecto de las RPM de velocidad del motor. (Fuente: Engine Exhaust Noise Control. Technical Committee ASHRAE) Según esta ecuación, la frecuencia fundamental CFR depende de los tiempos de motor y el número de cilindros. Esta frecuencia de pulsaciones es detectada por la señal acústica través del análisis FFT. Esta ecuación se relaciona directamente al método utilizado por el sistema Exhaust Noise Inspector Type 3638 de Bruel y Kjaer. Tabla 27. Ajuste de instrumento Exhaust Noise Inspector Type 3638 de Bruel y Kjaer. (Fuente: Exhaust Noise Inspector Type 3638 Bruel y Kjaer User Manual) 12 Jerry G. Lilly, P.E., Engine Exhaust Noise Control. Technical Committee ASHRAE. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 81 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl El cuadro anterior corresponde al dial de ajuste del sistema Exhaust Noise Inspector Type 3638 Bruel y Kjaer, y permite la validación del método propio implementado por esta consultora. A modo de ejemplo se explica la equivalencia de dial en sistema Bruel y Kjaer y el sistema propio adaptado.   Posición dial 1, sistema ByK: 4 tiempos/1cilindro = 1 pulso/2rev Ajuste Método propio: 1 revolución por segundo (60RPM) implica ½ pulso por segundo = ½ Hz. Calculadora Cilindros 1 RPM -5% 57 RPM max potencia 5%    60 63 Tiempos f Hz 0.5 4 0.5 0.5 Posición dial 4 sistema ByK: 4 tiempos/4cilindros = 2 pulso/1rev Posición dial 4 sistema ByK: 2 tiempos/2cilindros = 2 pulso/1rev Ajuste Método propio: 1 revolución por segundo (60RPM) implica 2 pulsos por segundo = 2 Hz. Calculadora Cilindros 4 RPM -5% 57 RPM máx. potencia 5% Cilindros -5% 60 63 Calculadora 2 RPM 57 RPM máx. potencia 5% 60 63 Tiempos f Hz 1.9 4 2.0 2.1 Tiempos f Hz 1.9 2 2.0 2.1 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 82 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Se observa plena concordancia entre los métodos de cálculo de frecuencia de pulsaciones del escape. Luego con la determinación de la frecuencia predominante, se marca un dial en el software de FFT (análisis matemático de transformada de Fourier). Ilustración 17. Ejemplo de pantalla de visualización de frecuencia de pulsación de escape de gases – marca de dial o referencia en pantalla de análisis FFT. Basado en esta teoría de determinación de RPM, se adaptó una rutina de FFT con una resolución de 0.4Hz entre 0Hz y 150Hz, con la cual se puede determinar la frecuencia de rotación del motor con una precisión de mejor calidad que el 2% aceptable según ISO 5130. Se realizaron pruebas de validación y se comprobó que al establecer la frecuencia objetivo en el sistema computacional de detección de FFT (frecuencia correspondiente a la RPM deseada), y simultáneamente verificando la lectura de RPM en el tacómetro de inducción reflejando plena coincidencia en las RPM medidas con ambos métodos. La principal ventaja del sistema en base a FFT, es que permite desarrollar un data-log de la medición de RPM, correlacionada temporalmente con la medición de ruido, lo que proporciona una valiosa información de la estabilidad y curvas de aceleración del vehículo. El procesamiento de la señal incluye un muestreo de 4Khz y una decimación para emular un muestreo de 800hz, asegurando una FFT de 0.4Hz de resolución en bajas frecuencias (1 a 150 Hz requeridos). INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 83 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 18. Validación entre tacómetro digital y procedimiento analítico de medición de RPM. A modo de ejemplo, el siguiente cuadro muestra el cálculo de frecuencias para un motor de 4 cilindros y de 4 tiempos. Calculadora RPM Cilindros 4 Tiempos RPM f Hz -5% 7600 253.3 RPM max potencia 8000 266.7 +5% 8400 280.0 4 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 84 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 11 Anexo 5 — Modelación acústica de PRT 11.1 Antecedentes Para el análisis de las Plantas de Revisión Técnica (PRT), se consideró una selección previa de las plantas existentes en la Región Metropolitana basados en el listado publicado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile13. Se escogen tres plantas de revisión técnica, clasificadas por tamaño de galpón (tamaño menor, tamaño medio y tamaño mayor), procediendo a una visita de inspección visual y de registro de parámetros acústicos. Para el análisis geométrico de líneas se utilizan planos de recepción municipal en una planta de líneas de proceso amplias, es decir con mayor distancia entre líneas, y un plano de carpeta de antecedentes de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para el caso de una planta de líneas estrechas. La modelación de campo sonoro y efectos de reflexiones y mitigación se realizará con el software Soundplan 7.0 de la compañía SoundPLAN International LLC. Los datos de reverberación local de una planta tipo se obtienen por mediciones propias del consultor, usando técnicas de impulso por disparo en el local, que consiste en registrar la señal recibida por un micrófono, proveniente de disparos de pistola a balas de salva y las ondas sonoras que provienen de las reflexiones en objetos producto del mismo disparo. 11.2 Geometría de Plantas Se realiza un catastro de superficie aproximada de galpón en área de procesos para 13 plantas de revisión técnica vehicular clase B de la Región Metropolitana, para luego, del total, escoger las plantas de la comuna de Las Condes, ubicada en Valdepeñas Nº 035, La Florida, ubicada en Atahualpa Nº 371 y la comuna de Macul, ubicada en Avda. Quilín Nº 1721. Con estas plantas, se programa una visita de inspección visual de condiciones de operación y medición de ruido de fondo. En el caso de la planta de La Florida, se realiza una medición de tiempo de reverberación RT60, que es el tiempo estimado, en segundos, del decaimiento del sonido a su millonésima parte una vez que se extingue el sonido fuente (disparos con balas de salva). 13 http://www2.mtt.cl/plantas_revtec INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 85 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl La siguiente tabla muestra el resumen del catastro superficial total y superficie construida del galpón de procesos de cada planta PRT analizada. Tabla 28. Plantas de Revisión Técnica vehicular clase B, analizadas en términos de tamaño. Superf 2 Comuna Dirección Superf. Terreno m 2 galpon m LAS CONDES Valdepeñas Nº 035 1800 460 LA FLORIDA Avda. Vicuña Mackenna Nº 7955 4700 600 SAN RAMÓN Avda. Américo Vespucio Nº 1460 3000 621 SAN JOAQUÍN Avda. Salvador Allende Nº 143 9700 650 PUDAHUEL Av. Américo Vespucio Nº 1393 10200 670 MACUL Avda. Quilín Nº 1721 3000 693 HUECHURABA Avda. Américo Vespucio Norte Nº 753 5600 728 ÑUÑOA Avda. José Pedro Alessandri Nº 1498 3000 734 MAIPÚ Avda. Pajaritos Nº 1250 2900 753 QUINTA NORMAL Avda. Carrascal Nº 5720 10000 770 CERRILLOS Vista Alegre Nº 2253 3800 850 VITACURA Avda. Las Condes Nº 10680 2800 886 LA FLORIDA Atahualpa Nº 371 5500 900 Planta PRT Macul Planta clasificada como de gran tamaño, con 900m2 de superficie de galpón de procesos. En la siguiente Ilustración, se muestra una vista general de disposición y detalle zona de pozos de revisión técnica. Las distancias entre ejes de pozos (ejes de línea de circulación) fluctúan entre 4.2m y 4.8m. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 86 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 19. Disposición general de PRT Macul (detalle). La disposición típica de vehículos paralelos en las líneas de revisión, considerando para ello la zona inicial del proceso, que es donde existen espacios disponibles en la actualidad que podrían ser utilizados para el ensayo de ruido estacionario, se presentan distancias desfavorables por cercanía entre vehículos de 2.5m. Es importante destacar que en la actualidad también existen vehículos en la parte posterior del vehículo que ingresa, a cortas distancias, las cuales son inferiores a 2m, pero este factor puede ser modificado con una simple medida de gestión operativa de la PRT, dejando hasta 4m libres detrás del vehículo. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 87 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 20. Disposición general de PRT Macul. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 88 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 21. Distancia más probable entre vehículos. PRT Macul. Planta PRT Ñuñoa Planta clasificada como de medio tamaño, con 734m2 de superficie de galpón de procesos. Se muestra una vista general de disposición y detalle zona de pozos de revisión técnica. Las distancias entre ejes de pozos (ejes de línea de circulación) son de 3.8m. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 89 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 22. Disposición general de PRT Ñuñoa. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 90 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 23. Disposición general de PRT Ñuñoa (detalle). La disposición típica de vehículos paralelos en las líneas de revisión, considerando para ello la zona inicial del proceso, que es donde existen espacios disponibles en la actualidad que podrían ser utilizados para el ensayo de ruido estacionario, se presentan distancias desfavorables por cercanía entre vehículos de 2.1m. Es importante destacar que en la actualidad también existen vehículos en la parte posterior del vehículo que ingresa, a cortas distancias, las cuales son inferiores a 2m, pero este factor puede ser modificado con una simple medida de gestión operativa de la PRT, dejando hasta 4m libres detrás del vehículo. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 91 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Ilustración 24. Distancia más probable entre vehículos. PRT Ñuñoa. 11.3 Reverberación local de PRT Se realiza una medición del Tiempo de Reverberación, RT60, en la sala de proceso de la PRT La Florida. Este parámetro acústico mide el decaimiento del sonido a su millonésima parte, una vez que se apaga la fuente generadora, y permite analizar el efecto de las reflexiones locales en el nivel de ruido medido. La medición se efectúa de acuerdo a las técnicas impulsivas, lo que significa medir con un ruido de impulso, que para este caso consiste en disparo con balas de salva. El análisis se concentra en las frecuencias preponderantes emitidas por escapes de vehículos en el ensayo estacionario, las que van de 20Hz hasta 200Hz, lo que representa el espectro bajo del rango de frecuencias. Cabe notar que frecuencias bajas corresponde a sonidos comúnmente llamados ―bajos‖ o ―graves‖, y frecuencia más altas son las llamadas frecuencias más ―agudas‖. Los resultados obtenidos de la medición de Tiempo de Reverberación en PRT La Florida se muestran a continuación en la siguiente tabla: INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 92 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl Tabla 29. Tiempo de reverberación de la sala de proceso de PRT La Florida. Frequencia[Hz] RT60 80 0.10 100 0.07 125 0.28 160 0.80 200 1.00 250 1.20 315 1.29 400 1.30 500 1.57 630 1.41 800 1.61 1000 1.44 1250 1.37 1600 1.48 2000 1.35 2500 1.22 3150 1.28 4000 0.92 5000 0.87 11.4 Análisis y simulación de reflexiones acústicas El presente análisis es el más crítico, debido que mostrará la forma como se reflejan las ondas sonoras en los obstáculos existentes entre dos líneas de revisión en la planta PRT. Esto o da una idea con cuanta energía vuelve al micrófono ubicado cercano a la fuente de ruido, lo cual puede interferir la medición. Con base a la respuesta de impulso registrada, se analizan las reflexiones producidas en los vehículos laterales y en las paredes del galpón. Se muestran gráficamente la incidencia y reflexiones de ruido, lo cual es utilizado para la calibración de un modelo matemático de campo sonoro y efecto de las reflexiones locales.     Primera reflexión: 1.5m @-6.7 dB Segunda reflexión: 2.5m @-17dB Tercera reflexión: 3.8m @ -9dB Cuarta reflexión: 5.1m @-8dB INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 93 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl El siguiente gráfico muestra la señal de ruido (ecograma) registrada en PRT La Florida a través de un disparo de bala de salva, y muestra el impulso de ruido directo y las siguientes reflexiones que llegan al micrófono del instrumento de medición en muros y objetos. La curva del gráfico muestra el disparo, y los picos siguientes corresponden a los arribos de ondas reflejadas. Gráfico 8. Señal de impulso original (disparo) y reflexiones. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 94 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl 12 Anexo 6 - Recomendaciones de Instrumental de medición 12.1 Requisitos de Instrumental El instrumental deberá permitir de manera automática y simple las mediciones de nivel de ruido exterior de escape de vehículos en condiciones estacionarias. Simultáneamente, el sistema deberá medir las RPM del vehículo a partir del registro realizado con un único micrófono. Esto permitirá la realización del ensayo con un único operador. El sistema deberá contar con:           Sistema de medición de Nivel de presión sonora Integrador y Detector SPL en respuesta rápida en dBA. Instrumento o sistema debe contar con certificación Tipo 1 según IEC 61672-1/2002, con su correspondiente certificado de calibración al día; Calibrador pistófono Tipo 1, según IEC 942-1988; El sistema debe permitir la calibración automática; 5m de cable de micrófono blindado para uso industrial; Escuadra de alineación y marca de 45o; Distanciómetro o flexómetro de 50cm; Plomada para proyectar punto de referencia de escape al suelo; Analizador de RPM (revoluciones por minuto del motor) a partir de la señal acústica, mediante análisis FFT y análisis de envolvente. El indicador de RPM con ajuste de rango de tolerancia; Trípode para micrófono con altura variable desde 20cm hasta 150cm; y Sistema de registro o data logger de las mediciones de RPM y Nivel de ruido SPL con respuesta rápida en dBA y con resolución del registro de 500ms; El sistema deberá permitir el análisis automático de detección del Nivel de presión sonora máximo en dBA, en respuesta rápida (Lmax dBA Fast), descartando las mediciones alteradas por ruido de fondo. Además el sistema deberá discriminar de manera automática o asistida por operador, de los defectos en el registro por causa de explosiones en vacío y pulsaciones de chorro de agua de los escapes de vehículos, a fin de determinar el valor correcto de Lmax en dBA Fast. El sistema debe permite medir simultáneamente el nivel de ruido y RPM del vehículo con una única posición de micrófono. Esto permite mayor velocidad de medición y no requiere intervenir los distintos tipos de vehículos para la obtención de la velocidad de motor RPM. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 95 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl En el mercado existen fabricantes de sistemas de medición de ruido, con sistemas que realizan el proceso descrito anteriormente. Se mencionan a modo de ejemplo los siguientes: Brüel & Kjær Exhaust Noise Inspector Type 3638 El instrumental Brüel & Kjær Sound & Vibration Measurement A/S, para el ensayo ISO 5130 denominado Exhaust Noise Inspector Type 3638. La ventaja particular del sistema radica en que no utiliza tacómetro conectado al vehículo, sino que mide la velocidad de rotación a partir de la señal de ruido, mediante un modulo externo que toma la señal de audio desde la salida AC del instrumento de medición acústico. Ilustración 25. Sistema compuesto Sonómetro + analizador de ruido de escape Exhaust Noise Inspector Type 3638 Brüel & Kjær. INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 96 Acústica, Control de Ruido y Vibraciones Italia 01133, La Cisterna, Santiago | (56-2) 985 10 88 [email protected] www.contadorycampos.cl SINUS Messtechnik GmbH – Software Samurai extension Matlab El sistema SINUS Messtechnik GmbH de arquitectura abierta, que permite incorporación de rutinas propias de cálculo y registro, diseñado para mediciones dinámicas y pseudodinámicas14, lo cual permite obtener los parámetros de Lmax y RPM. Es un sistema basado en PC compatible con arquitectura adaptable mediante rutinas Matlab 15 o personalizable a pedido. Ilustración 26: Sistema compuesto Sonómetro + analizador de posicionamiento (opcional) + interface RPM (revoluciones por minuto del motor). Arquitectura basada en PC, de código semi-abierto 14 Medición dinámica realizada sobre dinamómetro calibrado sin movimiento absoluto del vehículo. MATLAB ® de la empresa MathWorks, Inc., es un lenguaje de alto nivel técnico de computación y un entorno interactivo para desarrollo de algoritmos, visualización de datos, análisis de datos y cálculo numérico. 15 INFORME FINAL Licitación Nº 608897-14-LE11 “Estudio Campaña de mediciones como apoyo a la futura norma de emisión de ruido, para vehículos livianos, medianos y motocicletas” SECCIÓN DE CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL, DEPTO. ASUNTOS ATMOSFÉRICOS DIVISIÓN DE POLÍTICA Y REGULACIÓN AMBIENTAL, MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Página | 97