5cfe01-427 - Sociedad Española De Ciencias Forestales

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5CFE01-427 2/13 Nuevos Medios y Nuevas Técnicas en la lucha contra los incendios forestales. MARTÍNEZ RUIZ, E1, AGUIRRE BRIONES, F2 y GÓMEZ MOLINO, R2 1 Sociedad Española de Ciencias Forestales. Doctor Ingeniero de Montes. [email protected] 2. TRAGSA, Gerencia de Incendios Forestales. [email protected]; [email protected] Resumen En esta comunicación se describe la forma de operar de nuevos Medios de extinción y se exponen nuevas técnicas desarrolladas en los últimos años en la lucha contra incendios forestales. Medios y Técnicas relacionadas con la aplicación de retardante amónico o de largo plazo al combustible forestal, en fajas que se conocen como Cortafuegos Químicos, especificando: • La anchura de la faja, que se fija de acuerdo con la intensidad del fuego y su velocidad de propagación. • La dosificación del retardante, litros/m2, que se determina de acuerdo con el Modelo de combustible y estructura del mismo. Al comercializarse un retardante amónico anticorrosivo, se ha podido ampliar la aplicación a otros Medios Aéreos, distintos a los Aviones de Carga en Tierra, como son los Helicópteros. Pero sobre todo, el retardante anticorrosivo, puede aplicarse con Medios Terrestres, como son las autobombas, hasta ahora sólo utilizadas en el lanzamiento de agua. En esta comunicación se resaltará la aplicación de retardante amónico con autobombas, por sus ventajas técnicas, operativas y económicas. Entre las nuevas técnicas, se encuentra, la aplicación de contrafuegos apoyando la línea de fuego en un Cortafuego Químico. Técnica capital en la lucha contra los grandes y/o peligrosos incendios forestales por su eficacia y seguridad. Palabras clave Retardante amónico, Autobomba forestal, Cortafuegos Químicos, Contrafuego. 1. Introducción La utilización de retardantes de largo plazo (Poli-fosfato Amónico) para el tratamiento del combustible forestal en fajas que impiden o dificultan la propagación del frente de llamas, Cortafuegos Químicos, se recoge en el libro: “La Defensa contra Incendios Forestales. Fundamentos y Experiencias” (VELEZ R. 2002). Del referido libro, el Doctor Ingeniero cuyo nombre aparece subrayado y primero, mas arriba, es autor de varios capítulos y entre ellos, el titulado: Empleo en la Extinción de Incendios Forestales de Retardantes y Explosivos. Del mismo libro la persona citada a continuación, es autor de los capítulos: Vehículos motobombas y mangueras y Planes de seguridad. Por último, el tercer nombre que figura como autor de esta comunicación, es uno de los Ingenieros de TRAGSA con más experiencia en la lucha contra los incendios forestales y muy especialmente, en los grandes y peligrosos. 3/13 Por lo anterior, esta comunicación técnica tiene un eminente sentido práctico, basado en la experiencia de sus autores. 1.1. Antecedentes. Pruebas de eficacia de retardantes del INIA. Por la referencia anterior del libro: “La Defensa contra Incendios Forestales. Fundamentos y Experiencias”, sólo se resumirá seguidamente, el fundamento extintor del retardante de largo plazo y la evolución de su aplicación en la lucha contra los incendios forestales. Los retardantes de largo plazo son usados desde la década de los años 60 del siglo pasado en EE.UU... Su efecto, de sobra conocido, se fundamenta en la modificación de la combustión de la materia vegetal, conduciendo a la formación de residuos carbonosos en lugar de la emisión de gases inflamables, y por consiguiente al no existir llama, limita la propagación del incendio. Los agentes químicos utilizados para este fin son los poli-fosfatos amónicos. A estos productos usados como fertilizantes, se le añaden aditivos (viscosante, colorante e inhibidor de corrosión), para su aplicación al combustible forestal con Medios Aéreos y Terrestres en la extinción de incendios forestales. En el año 1981, el antiguo ICONA (Instituto para la Conservación de la Naturaleza), organismo dependiente entonces del Ministerio de Agricultura, inicia las primeras pruebas, siguiendo la tecnología americana, para la aplicación de retardante amónico con Aviones de Carga en Tierra. Al comercializarse en la década de los años 90 del siglo pasado, distintas marcas de retardante de largo plazo y unirse a éstos, los de corto plazo, espumas, tanto la Administración Central como las Autonómicas, exigieron en los Pliegos de Condiciones para la contratación de suministro de las dos clases de retardantes (de largo y corto plazo, espumas) una certificación del INIA sobre la composición química de la materia activa con efecto extintor y su comportamiento en las pruebas de eficacia del producto. Las pruebas de eficacia que se realizan en el laboratorio del INIA (HERNANDO C. 2009), se hacen: disponiendo en una bandeja/balanza un combustible natural (acículas secas de pino), se prende fuego en un extremo de la bandeja (1,20 m de longitud) y conforme avanza la línea de llamas se va registrando la pérdida de peso en un gráfico en la pantalla de un ordenador. Al llegar a la faja de combustible tratado, situada en el extremo opuesto de la bandeja y 1/3 de longitud (40), según dosificación empleada y pérdida de humedad en estufa durante 30 y 90 minutos, se aprecia claramente el efecto extintor. 1.2. Retardante amónico anticorrosivo Hace unos años detectaron en Australia la presencia de un producto tóxico (compuesto de cianuro), en la red de alcantarillado de aguas servidas, procedentes de una base de aeronaves contra incendios forestales. El producto tóxico se debía a un inhibidor de la corrosión (ferrocianuro), aditivo del retardante amónico. Pronto, empresas americanas suministradoras de retardante cambiaron el inhibidor tóxico por otro, no sólo inocuo, también con efectos anticorrosivos en toda clase de metales. Tanto de aeronaves como de Autobombas y elementos metálicos del tendido de mangueras. 4/13 En los laboratorios ubicados en La Zaida (Zaragoza) de la empresa BUDENHEIM, se investigaron nuevos inhibidores de corrosión hasta conseguir uno, sin toxicidad y que además cumple los límites admisibles en toda clase de metales, de acuerdo con las certificaciones oficiales. BUDENHEIM, suministradora desde hace casi 30 años de retardante al Ministerio del Medio Ambiente y a las Comunidades Autónomas, junto con la empresa Española, MAGRISA, único fabricante Europeo de Poli-fosfato Amónico, constituyeron la empresa BUMA S. L., que fabrica y comercializa el producto BUMA FR 134T, el primer retardante anticorrosivo para aplicación con Medios Terrestres y Helicópteros. 2. Objetivos El objetivo general es: el control de incendios forestales de difícil extinción, basada en líneas de defensa de la vegetación tratada con retardante amónico = cortafuegos químicos, que se concreta en los siguientes: • • • • • Protección de viviendas y otros bienes rodeándolos de cortafuegos químicos. Bajar la longitud de la llama (intensidad) en incendios de gran energía. Incendios de copas, en los que la aplicación de contrafuegos es a veces, el único método eficaz de extinción. Garantizar la menor superficie recorrida por el fuego. Garantizar la seguridad de combatientes, al aplicar prioritariamente el Método Indirecto y pasar a la Fase de Liquidación seguidamente. 3. Metodología En el año 2003, se realizaron unas pruebas para la aplicación de retardante amónico con Autobombas. Aprovechando la época de Quemas Controladas en Galicia y con el equipo técnico de la EPRIF (Equipo de Prevención Integral contra Incendios Forestales) de la D.G.B. En las referidas pruebas, como más adelante se expondrá, quedó definida, no sólo la operatividad para ejecutar las fajas de vegetación tratadas con retardante, también la anchura de la misma, según altura de llama, así como la dosificación de acuerdo con la estructura y modelo de combustible. Fruto de dichas pruebas han sido dos nuevos medios de extinción: la BRAF (Brigada de Retardantes de Aplicación Forestal), desarrollado por la empresa BUMA S. L. y la HELIBRAF (Helicópteros Bombarderos de Retardante de Aplicación Forestal). 3.1. Nuevos Medios Terrestres para la aplicación de retardante amónico. Dentro de estos nuevos medios terrestres incluimos, como primero y principal, el Autobomba Forestal clásico, que hasta hace pocos años sólo se utilizaba para el lanzamiento de agua y/o espuma, y ahora puede aplicar retardante de largo plazo anticorrosivo al combustible forestal. 3.1.1. El ETRIF: Equipo Terrestre de Retardante contra Incendios Forestales Con los Medios Terrestres propios de la Comunidades Autónomas, de la UME o de Empresas a las que puedan contratarse dichos medios, se pueden crear Equipos de Aplicación de Retardante Amónico, que denominamos ETRIF, ampliando el uso actual de los Autobombas de lanzamiento de agua y espuma. Cada ETRIF está integrado por: 5/13 • • • • • • • • Vehículos. 2 Autobombas de 3.500 litros. Un camión para el trasporte de 4 contenedores de 1.000 l. de concentrado Una Cisterna de 10.000 a 13.000 l. de agua. Un vehículo todo-terreno para el trasporte del personal técnico. Material.4 Contenedores de concentrado de retardante amónico con un peso de 1.400 Kg. Personal. Las dotaciones de los 2 Autobombas, Cisterna y Camión. Un Técnico Jefe del ETRIF 2 Capataces especialistas en tendido de mangueras y en el manejo del fuego (antorcha de goteo). Logística y Forma de Operar: Base Fija: sería semejante a una Base de Aviones de Carga en Tierra: • Depósito de 20.000 litros para el concentrado de retardante servido a granel • 4 contenedores de 1.000 litros a los que se trasvasa con Autobomba el concentrado del depósito anterior para su traslado a píe de fuego. Base Móvil: es la que se constituye al píe de un incendio forestal, en sitio adecuado para que maniobren Autobombas y Cisternas, trasportando: 3 o 4 contenedores de 1.000 litros de concentrado con un camión autocargador, para abastecer 6 u 8 cargas de Autobomba. Mezcla del concentrado con el agua: La mezcla se realiza en la Base Móvil, siguiendo los pasos siguientes: • A la cisterna de la Autobomba se trasvasan 500/600 litros de concentrado trasportado en contenedores de 1.000 litros. Lo que se realiza con el mangote de aspiración o con la manguera de 45 Mm. • Con la cisterna nodriza se completa la carga del Autobomba, trasvasando 2.000/2.400 litros de agua. La carga de la Autobomba sería de 2.670/3.240 Kg. < 3.500 Kg. • Con el circuito interno del Autobomba se recicla la mezcla. Riego del combustible para establecer un Cortafuegos Químico. El caudal indicado en punta de lanza es de 2 litros/segundo o lo que es lo mismo, 120 litros/minuto. Teniendo en cuenta si el tendido de mangueras es ascendente o descendente, el caudal en punta de lanza puede variar de 80 a 120 litros/minuto, una media de 100 litros/minuto. La dosificación normal es de 2 litros/ metro cuadrado para combustible de matorral y la anchura de faja tratada debe relacionarse con la altura de llama del frente donde se actúa. Lavado necesario Después de cada actuación se limpiara con agua: la cisterna de Autobombas y el tendido de mangueras utilizado. Aquellas con el circuito interno y el tendido, dejando fluir por él el agua del lavado. Los elementos metálicos del tendido de mangueras se sumergirán en agua con detergente. 6/13 3.1.2. La BRAF: Brigada de Retardante de Aplicación Forestal La BRAF la integran: una autotobomba altamente especializada y la dotación del personal necesario para el control de incendios forestales, principalmente con el Método Indirecto, realizando Cortafuegos Químicos. También se puede realizar el Ataque Directo si la intensidad del fuego permite lanzamientos a menos de 20 metros. Las características del vehículo son las siguientes: • Un vehículo Unimos-U500 (Foto nº 1), todo terreno, con cisterna anticorrosión, con una capacidad del depósito de 6.100 l., provisto del material necesario para la aplicación de productos líquidos en terrenos agrícolas y forestales. • Bomba Rovatti S3K80-45/7, 1.750 rpm, 18,7 Cv.. • Turbina-Cañón delantera dirigible desde cabina. • Grupo de 2 rociadores delanteros accionados desde cabina • Cajón trasero portaherramientas y mangueras. • Diverso material de aplicación que incluye: mangueras, lanzas, bifurcaciones, acoples, antorchas de goteo, etc... • Remolque-Cisterna con 5.000 litros de capacidad. Foto nº 1: Vehículo de la BRAF. Vistas frontal La Diputación de Aragón envió a Galicia en la primera quincena de agosto de 2006, una BRAF que actuó el día 11 en un incendio en la cercanías de Vigo, los días 12 y 13 en incendios del Concello de Arbo y el día 14 en el de A Lama. El apoyo de la BRAF en la extinción de la mayor ola de incendios forestales que se ha dado en Galicia, hasta el presente, resultó de los de mayor eficacia 3.1.3. El VELIF: Vehículo Especial en la Lucha contra los Incendios Forestales En el año 1995 se inició una experiencia de aplicación de agua y retardantes con un equipo autobomba construido sobre un chasis de un carro de combate al que se le sustituye la Santa Bárbara por un depósito de 11.000 l de agua y 500ltrs. de espumógeno. En el año 2000 la empresa pública TRAGSA, en colaboración con la Administración, Dirección General para la Conservación de la Naturaleza, se modificó un equipo diseñado sobre un carro ruso, un T55 y se creó una unidad especial denominada VELIF. 7/13 En el año 2004 se modificó esta línea de trabajo, a través de un programa Life, sustituyéndola por un desarrollo español, con un nuevo vehículo diseñado sobre un carro de combate americano procedente del Ejercito Español, el M-48 A5, en el que se introduce la novedad de incorporarle una pala angledozer (Foto nº 2), que le dota de una flexibilidad operativa importante, ya que a la capacidad de aplicar agua, sola o con retardantes, añade, la capacidad de abrir líneas de defensa, al igual que una máquina buldózer. La composición es: Un vehículo VELIF de cabina panorámica con barra antivuelco, sobre chasis de cadenas de un carro de combate M-48 A5, con: • Cisterna de 16.000 l. • Cañón Monitor con capacidades de lanzamiento de 1.800 a 3800 l., con accionamiento desde el interior de cabina. • Bomba de impulsión auto-aspirante y circuito hidráulico con salidas de 45 mm. y 25 mm. de diámetro, para tendidos de manguera. • Motor diesel de 150 CV. de acoplamiento a bomba. • Equipos de respiración. • Sistema de autoprotección. • Sistema de video color/Infrarrojos y pantalla interior. Vehículos: Vehículo todo terreno tipo pick-up, para transporte del técnico experto y de espumógeno. Camión Góndola con ruedas orientables Personal: 1 Conductor del VELIF, 1 Conductor con habilitación para transportes especiales en Camión Góndola, Técnico experto Jefe de la unidad y 1 conductor/ayudante para el vehículo T/T de apoyo. Foto nº 2: Lanzamiento del cañón monitor VELIF 3.2. Nuevos Medios Aéreos para la aplicación de retardante amónico. Desde el año 1981, como se ha dicho, se viene utilizando el retardante de largo plazo en Bases Aéreas de Aviones de Carga en Tierra (ACT), años después, se unieron a éstos los retardantes a corto plazo, espumas. Tanto la Administración Central como la de las Comunidades Autónomas, contratan ACT que descargan retardantes de largo y corto plazo. En las Bases Aéreas desde donde actúan dichos aviones se fija un radio operativo de unos 25-30 Km.. La eficacia de los 8/13 retardantes queda muy mermada cuando los aviones sobrepasan dicho radio, el tiempo de desplazamiento entre descarga y descarga es excesivo por lo que se pierde eficacia. Este inconveniente puede salvarse con un Nuevo Medio Aéreo, la HELIBRAF. 3.2.1. La HELIBRAF: Helicópteros Bombarderos de Retardante de Aplicación Forestal. Logística y Forma de Operar. La integran dos helicópteros bombarderos, Bell-205, con depósito ventral. Un helicóptero con depósito ventral de unos 2.000 litros o mayor, como los que se utilizan en EE. UU. y Australia, puede sustituir a los 2 helicópteros Bell-205 (Foto nº 3). Foto nº 3: HELIBRAF, carga en depósito flexible El depósito ventral que se adapta a los helicópteros Bell-205 tiene dos partes, una, con cabida de unos 1.150 litros y otra adosada al anterior más pequeña de unos 50 litros. La primera es el depósito del agua y la segunda, del espumógeno. Hasta el presente, estos helicópteros sólo se han utilizado para el lanzamiento de retardante a corto plazo, espumas. Ahora se amplía dicho uso con el retardante de largo plazo. Logística y Forma de Operar: La mezcla del concentrado con el agua se realiza en depósitos flexibles de 10.000 litros, con una boca superior de unos 5 m. La mezcla se recicla con una motobomba de unos 13 CV. El llenado del depósito del helicóptero se hace mientras éste permanece en vuelo estacionario sobre el depósito, mediante el mangote que en su extremo, dispone de una bomba sumergible. Como en el caso del ETRIF, se puede establecer una Base Fija de la HELIBRAF. Se escogerá la más centrada en el área más problemática y teniendo en cuenta la posibilidad de que se produzcan grandes incendios por la continuidad del combustible. Las instalaciones fijas necesarias serian: un depósito de poliéster de 20.000 litros para almacenaje del concentrado a granel. Las instalaciones móviles necesarias comprenderían: 4 contenedores de 1.000 litros; 2 depósitos flexibles para la mezcla del retardante; 2 motobombas para el trasvase del concentrado y el agua, así como para su reciclaje. 9/13 Como los depósitos flexibles son fácilmente transportables plegados, uno de ellos y una motobomba pueden trasladarse con el helicóptero al sitio que se seleccione como Base Móvil. Donde también se trasportaran 3 o 4 contenedores de 1.000 litros de concentrado con un camión, para abastecer de 17 a 23 descargas de los helicópteros. 3.2.2. Avión Grande de Carga en Tierra La experiencia de aplicación de retardantes con grandes aviones, en la lucha contra los incendios forestales, se inició en España con la contratación para las campañas de verano de un avión Macdonell Daglas DC-7, sustituido por un DC-9, y este último por un Hércules. Siendo la última experiencia la contratación para los años 2002 y 2003 de un aparato Hércules C-130 (Foto nº 4), con capacidad de aplicación de 15.000 l, en depósito ventral y la posibilidad de lanzar la carga en cuatro fases, desde cuatro compuertas independientes y con sistema de impulsión del producto hacia el exterior. Foto nº 4: Descarga de un avión grande (Hércules) 3.3. Nuevas Técnicas en la lucha contra los incendios forestales de difícil o peligrosa extinción, aplicando retardante de largo plazo. La regla general para aplicación de retardante de largo plazo es: que se deben usar en incendios con longitud de llama superior a 5 metro, los de matorral y arbolado, en los que está indicado la aplicación del Método Indirecto. Para incendios de pastos o de longitud de llama menor, está indicado el Método/Ataque Directo y bastan las espumas o el agua. 3.3.1. Técnica en el control de incendios forestales basada en Cortafuegos Químicos. Como es de todos conocido, el alcance del lanzamiento de agua desde punta de lanza de un autobomba forestal, está comprendido entre 15 y 20 metros (AGUIRRE F. 2006). Si el calor irradiado por un frente de llamas no permite al combatiente en punta de lanza situarse a menos distancia de la referida, es imposible el Ataque Directo. Esta limitación del alcance de las autobombas que los hace inoperativas en los incendios de gran energía si sólo utilizan agua o espuma, puede cambiarse, si aplican retardente amónico al combustible forestal, en fajas que sustituyen las clásicas Líneas de Defensa del Método Indirecto, los Cortafuegos Químicos. 10/13 Las pruebas realizadas en Galicia en época de Quemas Controladas (MARTÍNEZ E. 2001), permitieron definir las características y forma de operar en la realización de Cortafuegos Químicos. Fijando los valores siguientes para el tratamiento: • 2.500 litros de mezcla en la cisterna de la autobomba • Caudal en punta de lanza entre 100 y 150 litros/minuto, caudal medio de 125 litros minuto. • Anchura de la faja del combustible tratado: de 3 a 5 metros • Dosificación del tratamiento: 2 litros/metro cuadrado. Tiempo de descarga de un autobomba: Con un caudal medio en punta de lanza de 125 litros/minuto, el tiempo de descarga de una autobomba, sería: 2.500 litros de mezcla / 125 litros/minuto = 20 minutos Longitud de una faja de 3-5 metros de ancha, tratando el combustible con una dosificación de 2 litros/metro cuadrado: • 2.500 litros de mezcla / 2 litros metro cuadrado: 1.250 metros cuadrados. • 1.250 metros cuadrado / 3 metros de ancho de la faja = 417 metros. • 1.250 metros cuadrado / 5 metros de ancho de la faja = 250 metros. Tiempo del tratamiento de una faja de 5 metros de ancho y 500 metros de longitud, con una dosificación de 2 litros metro cuadrado. • Si se alternan dos autobombas en el tratamiento 40 minutos • Si se solapan dos autobombas en el tratamiento 30 minutos La apertura de una Línea de Defensa con maquinaria (Buldózer) de las características anteriores, triplica los tiempos calculados de tratamiento del combustible forestal. Por lo que puede concluirse, que la aplicación de retardante con autobombas es el sistema más rápido en el control de un incendio forestal siguiendo el Método Indirecto en la extinción. Distancia entre el frente de llamas y el Cortafuegos Químico inicial: En el libro citado en la Introducción: “La Defensa contra los Incendios Forestales. Fundamentos y Experiencias”, se trata ampliamente la localización de Líneas de Defensa, que los Cortafuegos Químicos sustituyen con grandes ventajas y entre ellas, la rapidez con que se realizan estos últimos como ha quedado demostrado en el aparatado anterior. Fijando el tiempo de ejecución del Cortafuego Químico inicial en 30 minutos, la distancia de éste al frente de llamas puede estimarse en los valores siguientes: Velocidad de propagación llamas < de 5 metros/minuto Entre 5 y 10 metros minuto > de 10 metros/ minuto Distancia al frente de llama Menor de 150 metros De 150 a 300 metros Mayor de 300 metros. Relación entre la longitud de llama y la anchura del Cortafuegos Químico: Pruebas realizadas con fuego real, tanto en quemas controladas como en incendios, han sancionado la siguiente regla general: La anchura de Cortafuegos Químico debe sobrepasar en un metro la de la longitud de llama que gradúa la intensidad del fuego. 11/13 Como toda regla general puede tener excepciones, en el caso que nos ocupa, cuando el incendio se desarrolla en la situación meteorológica de la ESCALA DEL 30. Pero aún en esta situación, tenemos la seguridad que el frente de llamas al llegar al Cortafuego Químico bajara la longitud de llama, pudiendo actuarse en Ataque Directo lanzando agua antes que traspase la faja tratada. 3.3.2. Técnica de aplicación de Contrafuegos apoyados en Cortafuegos Químicos. El 30 de julio de 2008, en plena campaña de incendios forestales, el Batallón de Zaragoza de la UME, adiestrado y asesorado por los autores de esta comunicación, realizó una quema en el Campo de Tiro de San Gregorio, de una parcela en la que previamente se había regado el combustible perimetral con 2 autobombas, en fajas de 3 y 4 metros de ancho, con una dosificación media de retardante de 1,5 l/m2. La meteorología, próxima a la Escala del 30, a las 11 horas del día 30 de julio, era: 30º de temperatura, 40% de humedad relativa y de 15 a 20 Km. /h. de velocidad del viento. Si a las condiciones meteorológicas anteriores se añade un combustible Modelo 4 y especies muy inflamables (romero y tomillo) que embastaban un matorral de coscoja de unos 2 metros. Y si además, el fuego se prende al píe de una ladera del 25% de pendiente; se comprenderá, que pronto se creó un incendio con las características siguientes: • Intensidad: 8 metros de longitud de llama. • Velocidad de propagación: 10 metros/minuto. Con las características anteriores el fuego no penetró ni un metro en las fajas de retardante perimetrales. También con las mismas características y apoyados en una faja perimetral de 3 metros de ancho, con antorcha de goteo, dos soldados realizaron una línea de fuego de arriba hacia abajo, que pronto chocó con el frente de llamas apagándolo. Lo que demostró la aplicación de la Técnica del Contrafuego de forma eficaz y segura. La aplicación de la técnica del contrafuego (MARÍNEZ E. 2001), apoyado en una faja de retardante, en la Quema realizada por la UME, demostró, que es una Técnica eficaz y segura. Como también se demostró en el gran incendio de Las Hurdes de mediados de agosto del 2003, donde la ejecución de contrafuegos se realizó por los equipos técnicos de las empresas TRAGSA y EIMFOR. 4. Resultados El resultado de varios años de experiencia de la Diputación de Aragón aplicando retardante con autobombas especializadas (BRAF), a pesar de su eficacia, no se ha extendido a otras Comunidades Autonómicas. Aunque algunas como Galicia, comprobaron dicha eficacia en momentos críticos, como los de Agosto del 2006. Como se ha demostrado en las pruebas realizadas con las autobombas, está indicado el doble uso de las mismas para lanzar agua y/o retardante; sobre todo, si no puede hacerse el Ataque Directo al estar limitado el lanzamiento a 15 o 20 metros. Pero siempre podrá 12/13 aplicarse el Método Indirecto, sustituyendo las clásicas Líneas de Defensa por Cortafuegos Químicos. 5. Discusión 5.1 Comparación entre Medios Terrestre y Medios Aéreos para aplicar retardante amónico. Ventajas de los primeros. Ventajas técnicas: Si los Aviones de Carga en Tierra hacen las descargas a una altura de vuelo superior a la indicada, como suele pasar en los grandes incendios, la baja dosificación del combustible las hace ineficaces. Esto no pasa con las autobombas, el combatiente en punta de lanza, riega el combustible con la dosificación requerida en l/m2. La descarga de retardante con avión tiene forma elíptica, ancha en el centro y disminuyendo hacia los extremos. Se ha podido observar que dichos extremos son los más débiles para frenar el fuego, no sólo por tener menos dosificación, también por no ser suficiente la anchura de la faja mojada respecto a la intensidad del fuego, longitud de llama. Esto no pasa con las autobombas la anchura de la faja siempre se relaciona con la longitud de llama del frente que se pretende extinguir. Ventajas operativas: Puede estimarse en unos 40 minutos el intervalo entre descarga y descarga de un Avión de Carga en Tierra... Dos autobombas en 25 minutos pueden regar unos 600 metros de faja, con la anchura y dosificación conveniente. La longitud de la descarga de un Airtractor queda siempre por debajo de 100 metros. Una ventaja operativa importante es, que con las autobombas se puede trabajar de noche. Ventaja capital cuando se quiere apoyar un contrafuego en un Cortafuego Químico. Ventajas económicas: El concentrado de retardante de una descarga de un Airtractor es igual al de la descarga de una autobomba. Pero si se tiene en cuenta el elevado coste de contratación del avión, unos 360.000 € por campaña, el coste de la descarga de la autobomba es una tercera parte de la del avión. 6. Conclusión Las Administraciones Autonómicas que han ignorado, primero, la práctica tradicional del contrafuego y después, dicha práctica convertida en Técnica del Contrafuego, han sufrido grandes incendios al no aplicar dicha Técnica. La técnica eficaz y segura de aplicar contrafuegos apoyados en Cortafuegos Químicos no puede ignorarse en el control de grandes y/o peligrosos incendios forestales, si se quiere frenar el avance del fuego y que no recorra grandes superficies, así como evitar accidentes entre los combatientes. Entre las ventajas de la aplicación de retardante con autobombas respecto a los Aviones, se encuentran: la rapidez con la que se hace un Cortafuegos Químico con la anchura y dosificación adecuada y si además se puede hacer de noche, ambas ventajas resultan capitales para aplicar contrafuegos (Foto nº 5). 13/13 Foto nº 5. Contrafuego apoyado en faja de retardante 7. Agradecimientos • A los Técnicos del Servicio contra Incendios Forestales de Pontevedra (Xunta de Galicia), por la información recibida de la actuación de la BRAF de la Diputación de Aragón, en los incendios de la primera quincena de agosto de 2006. • A los Técnicos Forestales que han realizado una magnífica labor en el desarrollo y aplicaciones en incendios forestales del VELIF. • A los Jefes, Oficiales y Tropa del Batallón de la UME de Zaragoza, que ejecutaron la Quema Controlada el 30 de julio de 2008 en el Campo de Tiro de San Gregorio 8. Bibliografía AGUIRRE F. (2006). Manual de formación de incendios forestales para cuadrillas. GOBIERNO DE ARAGÓN HERNANDO C.; GUIJARRO M., MADRIGAL J. (2009). Metodología para la determinación el Laboratorio de la eficacia de los retardantes utilizados en la Extinción de Incendios Forestales. Revista Montes, Num. 96, Páginas: 33 a 38 MATÍNEZ E. (2001) Manual del Contrafuego (El manejo del fuego en la extinción de incendios forestales). 2ª Edición MUNDI-PRENSA. MARTÍNEZ E. (2001) Manual de Quemas Controladas (El manejo del fuego en la prevención de incendios forestales). MUNDI-PRENSA VELEZ R. (2002) INTERAMERICANA. La Defensa contra Incendios Forestales. MC-GRAW