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REVISTA DE ECONOMÍA Y GESTIÓN DE VIAJES • ÉPOCA V Nº43 SEPTIEMBRE 2015 ECONOMÍA EL TRÁFICO AÉREO REMONTA LA CRISIS Pág 20 ANÁLISIS LA TRANSFORMACIÓN DEL CLÚSTER TURÍSTICO ESPAÑOL Pág 42 SOCIEDAD EL TURISMO ORNITOLÓGICO, NUEVA BAZA EMPRESARIAL Pág 52 Jorge Vilches PRESIDENTE Y CEO DE PULLMANTUR “El cliente ya no quiere un producto estándar” 3 PAUL DE VILLIERS Director general Amadeus España EL FIN DEL COCHE NEGRO A llá por 1908, Henry Ford lanzó el Ford T, “el coche del pueblo”, “el automóvil universal”, tal y como lo definía su propio creador. El vehículo, que se comercializaba en color verde, gris, azul y rojo (más tarde se añadiría a la gama el azul marino), gozó de un enorme éxito en la época. Pero Ford era consciente de que la pintura negra era muchísimo más barata y duraba más, así que un buen día de 1914 impuso cambios en la cadena de producción de su fábrica y pronunció su famosa frase: “El cliente puede elegir el auto del color que quiera… siempre y cuando sea negro”. El cinismo socarrón de Ford no empaña su figura de visionario ni la agudeza con la que se adelantaba (¡y moldeaba!) las necesidades y los gustos de la sociedad estadounidense de principios del siglo XX. Pero aquellas palabras referidas al Ford T no dejan de ser reveladoras. Ejemplifican en cierto modo la actitud de las empresas que se creen omnipotentes, y que miran a sus clientes desde la altura de quienes no solo diseñan los productos, sino también los gustos, las tendencias y las reglas que rigen el juego del comercio. Claro que esos eran otros tiempos. Nadie en su sano juicio se atrevería ahora a obviar a consumidores tan exigentes y tan volátiles como los que contratan en la actualidad nuestros productos: hoy están con nosotros, pero mañana nos dan la espalda, atraídos por vaya usted a saber qué competidor o qué reclamo… Si Henry Ford levantara la cabeza, se olvidaría del coche negro. Haría un exhaustivo estudio de mercado y contrataría una tropa de expertísimos cool hunters para tratar de anticiparse al color de moda cada temporada. O mejor aún: pondría en marcha en Internet una plataforma do-ityourself donde cada cliente pudiera diseñar su propio coche eligiendo llantas, embellecedores, Nadie en su sano juicio se atreverıa a obviar a los clientes accesorios y, por supuesto, colores. Porque hoy es la personalización lo que manda. Por eso resulta anacrónica e inexplicable la actitud de determinados actores de esta industria empecinados, a estas alturas, en resucitar el coche negro. Empresas que ejercen una especie de despotismo ilustrado esgrimiendo el “todo para el cliente pero sin el cliente”. Asistimos, perplejos, a movimientos de determinadas aerolíneas, que por un lado hablan de personalización del servicio, de capacidad de elección, de servicios diversos para clientes diversos… pero, al mismo tiempo, favorecen un canal de distribución –el que ellos quieren–, una única forma de relación cliente-proveedor, obviando el hecho de que el viajero también quiere elegir (tiene derecho a hacerlo) la manera en la que contrata su producto. Parece que algunos han olvidado que personalizar el servicio es mucho más que ofrecer una gama diversa de servicios. Es hacerlo en igualdad de condiciones para todos, aplicando el mismo precio a idénticas prestaciones, permitiendo comparar y facilitando la transacción online u offline, de forma directa, o mediante un intermediario que aporte un valor añadido al cliente. Todo lo demás son palabras vacías; algo muy parecido a decir: “Cómpreme el vuelo como usted quiera pero exactamente como yo le digo…”. Eso ya no vale; pertenece a épocas pasadas en las que las empresas eran –o, al menos, así lo creían– el ombligo de su mundo. Así que si su cliente quiere un coche azul, ofrézcale un coche negro. Y espere a ver qué pasa. No tardará en ver cómo se aleja hacia el próximo concesionario. revistasavia.com 5 20 52 60 Nº43 SEPTIEMBRE 2015 ÉPOCA V 03 42 66 EDITORIAL ‘EL FIN DEL COCHE NEGRO’, ANÁLISIS FIRMA CLÚSTER TURÍSTICO por Paul de Villiers Las asociaciones buscan consolidar este modelo colaborativo. ‘EL VIAJE ES UN LIBRO’ 06 ZOOM Carrières de Lumières Luz para recrear arte. Coral protegido Los arrecifes de coral de Australia se salvan de su salida de la Unesco. Germán Porras Nuevo secretario de la Mesa de Turismo. 12 por Juan Cruz. 48 GESTIÓN ‘DIGITAL SIGNAGE’ El marketing de pantallas vende más. 50 TECNOLOGÍA ‘CLICK & COLLECT’ 30/ ENTREVISTA O el arte de entregar pedidos ‘online’ en tiempo y lugar. “CON AMADEUS SOMOS MÁS PRODUCTIVOS” OPINIÓN 52 ‘¿POR QUÉ APOSTAR POR LA CALIDAD TURÍSTICA?’ SOCIEDAD por Miguel Mirones España es un paraíso pajarero, y las empresas turísticas comienzan a sacarle rendimiento. ‘LOW COST’ EN LA AUTORRESERVA 56 LA NUEVA SAVIA ‘ONLINE’ 14 ENTREVISTA JORGE VILCHES TURISMO ORNITOLÓGICO El CEO de Pullmantur hace balance de su año y medio al frente de la compañía. CAFÉ Y MATE 20 60 ECONOMÍA TRÁFICO AÉREO Otras bebidas (y sus rutas) que marcan la vida y el turismo en Hispanoamérica. Carlos Sánchez, director general de Alive / FCm Travel Solutions. 33/ ‘BUSINESS TRAVEL’ 34/ WEB 36/ HERRAMIENTAS CONOCE AMADEUS AIR PREFERENCES ESTILO DE VIDA 38/ NOTICIAS LOS OASIS MÁS BELLOS FAMILIAS DE TARIFAS Y MÁS De Omán a Perú, los lugares en los que el agua lo es todo. 39/ ‘LOW COST’ Jorge Vilches Con 18 meses de subidas, el número de operaciones aéreas remonta el vuelo y se consolida en 2015. Presidente y CEO de Pullmantur 26 64 NOTICIAS DESTINO ADQUISICIÓN BRUSELAS 40/ REDES SOCIALES Amadeus compra Navitaire. La Europa canalla existe. LO MÁS VISTO PORTADA ©FOTO Luis Rubio VUELING Y NORWEGIAN EDITA: Amadeus España. DIRECTOR GENERAL: Paul de Villiers. DIRECTORA DE SAVIA: Natalia Huidobro Ruiz. REDACTORA JEFE: Ana Delgado Cortés. Valentín Beato. 44, 4ª planta. 28037 Madrid. DIRECTORA DE LA FACTORÍA: Virginia Lavín. SUBDIRECTOR: Javier Olivares León. REALIZA: La Factoría DIRECTORA DEL PROYECTO EDITORIAL: Margarita Mas Hesse. DIRECTOR Y COORDINADOR DEL DEPARTAMENTO DE ARTE: Andrés Vázquez. DISEÑO: José Antonio Gutiérrez. REDACCIÓN Y EDICIÓN: Francis Pachá, Javier Sánchez. Silvia Alonso Guijarro. EDICIÓN GRÁFICA: Paola Pérez (jefa), Rosa María García Villarrubia. FOTOGRAFÍA: Cordon Press y Getty Images. PUBLICIDAD: [email protected]. Tel.: 687 68 06 99. IMPRENTA: Litofinter. Depósito Legal: M-33521-1989. Publicación controlada por La revista SAVIA es una publicación de Amadeus España. La empresa no se identifica necesariamente con el contenido de los artículos ni con las opiniones de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa de la empresa editora. 6 revistasavia.com http://carrieres-lumieres.com Renacimiento en las canteras ARTE, MÚSICA Y EMOCIÓN. LOS GENIOS DEL RENACIMIENTO PROTAGONIZAN EL ESPECTÁCULO DE LAS CARRIÈRES DE LUMIÈRES. n la localidad francesa de Baux en Provence, en las Carrières de Lumières (Canteras de Luces), se desarrolla todos los años un espectáculo multimedia único en el que el arte y las últimas tecnologías se dan la mano. En esta ocasión, las obras de los grandes artistas del Renacimiento (Miguel Ángel, Leonardo y Rafael) cobran vida sobre los altos muros calizos y el suelo de las canteras. En este monumental espacio habitarán hasta principios de enero los personajes de El Juicio Final de Miguel Ángel, La Última Cena de Leonardo o La Escuela de Atenas de Rafael, entre los de otras muchas obras maestras e irrepetibles. Un nueva mirada al mundo del arte. E revistasavia.com 8 http://whc.unesco.org/es/list/154 Proteger el jardín marino LOS ARRECIFES DE CORAL DEL NORESTE DE AUSTRALIA ATRAEN CADA AÑO A CASI DOS MILLONES DE TURISTAS QUE GENERAN GRANDES BENEFICIOS. a Gran Barrera de Coral, el mayor ecosistema vivo del mundo, ha estado a punto de entrar en la lista roja de la Unesco de hábitats amenazados. Finalmente, el comité que se desplazó para evaluar el impacto de proyectos industriales puestos en marcha en la zona ha decidido mantenerla en su lista del Patrimonio de la Humanidad. Eso sí, han exigido al Gobierno australiano importantes medidas conservacionistas, de las que tendrá que rendir cuentas en 2016 y 2020. Este bello y enorme jardín marino, de 348.000 kilómetros cuadrados, atrae cada año a dos millones de visitantes que generan millones de dólares de ingresos. En él habitan 400 tipos de coral, 1.500 especies de peces y 4.000 variedades de moluscos. L revistasavia.com revistasavia.com www.mesadelturismo.com “Hay que modernizar los destinos” GERMÁN PORRAS, EL NUEVO SECRETARIO GENERAL DE LA MESA DE TURISMO, APUESTA POR UNA OFERTA TURÍSTICA RENOVADA. “El turismo español se juega en buena parte su futuro en lo que hagamos en nuestra oferta”, ha asegurado Germán Porras, exdirector de Turespaña, exsecretario general de Turismo, profesor en diversas universidades, asesor de la OMT y nuevo secretario general de la Mesa de Turismo. Porras ha explicado que esta entidad, presidida por Abel Matutes, pretende dar un nuevo impulso a su aportación a favor del turismo español. Para ello quieren desarrollar un plan de acción con “nuevas iniciativas respecto a la modernización de los destinos y el desarrollo de productos, la mejora de su promoción en los mercados emisores y un mejor entendimiento de lo que supone el turismo en cuanto a aportación al PIB y al empleo”. www.wellesnet.com revistasavia.com 12 OPINIÓN RAZONES PARA APOSTAR POR LA CALIDAD TURÍSTICA Por Miguel Mirones revistasavia.com 13 uestro país, como destino turístico, tiene sol, cultura, arte, buen clima y buena gastronomía, además de gente acogedora. La cifra de turistas extranjeros que nos visitan aumenta año tras año. A finales del actual, el Gobierno calcula que recibiremos a 68 millones de visitantes foráneos. Este verano, los hoteles preveían alcanzar una ocupación media del 70% en el interior y más del 90% en las zonas costeras. Los alojamientos rurales han rondado el 80% en agosto. Con estas cifras, España ha conseguido que su industria turística sea un modelo de éxito mundial y motor de la economía nacional. Las razones son muchas pero, sin duda, la calidad es una de ellas. Es la mejor herramienta por la que el sector puede apostar. Primero, porque implica una mejora de la gestión y el mejor aprovechamiento de los recursos; en segundo lugar, es la vía para que el turista viva una experiencia única que le haga repetir, de forma que podemos afirmar que apostar por la calidad es conseguir una mayor satisfacción de los clientes que es, en definitiva, de lo que se trata. El turismo se está transformando a la misma velocidad que el mundo. Para que España siga siendo uno de los líderes turísticos indiscutibles debe alcanzar la excelencia en calidad, incrementando los destinos con servicios privados y públicos certificados de forma mayoritaria. Debemos utilizar el enorme influjo de información que se puede obtener en estos momentos de los turistas que nos visitan para definir nuevos productos adaptados al siglo XXI como, por ejemplo, el turismo de salud; o abriendo el turismo español a países emergentes incrementando la conectividad, adaptándonos a otras culturas y apostando, siempre, por la calidad. Tenemos que ser conscientes de que la calidad exige una mejora constante, y por ese camino tenemos que continuar. Los éxitos conseguidos hasta ahora en esta materia tienen que avanzar, y desde el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE) que pre- N NUESTRO ÉXITO FUTURO VENDRÁ CONDICIONADO, ENTRE OTRAS COSAS, POR MANTENER LA BUENA RELACIÓN PÚBLICO-PRIVADA Y APOSTAR, DE FORMA UNÁNIME, POR LA CALIDAD COMO VALOR AÑADIDO Y DIFERENCIAL EL AUTOR MIGUEL MIRONES Presidente del ICTE sido, estamos comprometidos a buscar nuevos caminos de desarrollo que añadan valor a nuestras empresas turísticas, apostando por la conectividad, la sostenibilidad, la innovación y la formación continua, factores fundamentales para hacer de nuestro sector turísticos uno de los mejores del mundo. ESPAÑA, PIONERA EN CALIDAD El Instituto para la Calidad Turística Española iniciaba su andadura hace ahora 15 años. Su nacimiento fue decisión de las principales patronales turísticas, que buscaron el respaldo de la Administración: era necesario implantar la calidad en todos los sectores dedicados al turismo. Hoy, la Q de Calidad Turística es una marca de Estado y un referente internacional. Durante estos 15 años, más de 4.500 empresas o entidades del sector se han acreditado con su sistema de calidad: restaurantes, hoteles, alojamientos rurales, campos de golf, balnearios, palacios de congresos y exposiciones, oficinas de información turística, playas, estaciones de esquí, autocares de turismo y, así, hasta un total de 23 subsectores que lo han demandado. Sin duda, España ha sido pionera en calidad turística a través del Instituto que actualmente lidera, de la mano de Aenor, los comités técnicos ISO que estudian la redacción de normas internacionales del sector. Así, otros países están poniendo en marcha iniciativas similares que emulan, así, el modelo de gestión públicoprivada. En 15 años se ha acumulado un amplio know how que ya se está exportando. Los empresarios turísticos españoles llevan años invirtiendo dinero y esfuerzo para la remodelación y puesta en valor de sus instalaciones y para la aplicación de sistemas de calidad en su gestión diaria. Creo que podemos sentirnos orgullosos del sector empresarial turístico español y de que la colaboración público-privada funciona. Nuestro éxito futuro vendrá condicionado, entre otras cosas, por mantener esta buena relación y por seguir con la apuesta, de forma unánime, por la calidad como valor añadido y diferencial. revistasavia.com 14 ENTREVISTA revistasavia.com 15 PRESIDENTE Y CEO DE PULLMANTUR JORGE VILCHES “HABER CRECIDO CON PRECIOS AL ALCANCE DE MUCHOS HA CONSOLIDADO LA INDUSTRIA DE CRUCEROS” Por: Raúl Alonso Fotos: Luis Rubio TRAS CENTRARSE EN 2014 EN EL NEGOCIO DEL CRUCERO, EL GRUPO PULLMANTUR AFRONTA UNA NUEVA ETAPA ENFOCADO EN LA MÁXIMA PERSONALIZACIÓN DE LA EXPERIENCIA DEL PASAJERO. LA EXPANSIÓN INTERNACIONAL Y EL REFUERZO EN ESPAÑA SON LOS OTROS DOS FRENTES DE LA GESTIÓN DE JORGE VILCHES, QUE HACE BALANCE SOBRE SU PRIMER AÑO AL MANDO DE PULLMANTUR. Q uiero que el Grupo Pullmantur sea una empresa de la que todos los españoles se sientan orgullosos”, responde Jorge Vilches cuando se le pregunta por el legado que le gustaría dejar en su gestión de este operador español, integrado en el americano Royal Caribbean. Con 42 años y una larga experiencia en la industria aeronáutica en LatamGroup, líder del sector en Sudamérica, fue el ejecutivo al que se confió el relanzamiento de un proyecto que en 2014 iniciaba nueva etapa tras la venta de su actividad de turoperador, aerolínea y red minorista (Nautalia) para volver a la esencia: el negocio de cruceros. Un sector que, en su opinión, es ahora cuando afronta realmente el reto de “generar nuevas experiencias al viajero”, algo para lo que se debe trabajar en diferentes vías. Por ejemplo, desde la tecnología pero, sobre todo, desde la personalización del servicio, aunque no entendiendo el crucero únicamente como un producto de lujo: “Los pasajeros no quieren un receta estándar, sino opciones para elegir: dar una vuelta al mundo o visitar el sol de medianoche. Buscan destinos no tanto de escaparate como lugares y momentos que les permitan vivir experiencias, y eso puede ser visitar una comunidad indígena o un centro de artesanía”. En definitiva, “quieren sentir que forman parte del destino, aunque sea por pocos días”. Y en este objetivo trabaja el Grupo Pullmantur que, con cinco buques con una capacidad diaria para 12.000 pasajeros y una plantilla de 6.000 personas, deja atrás unos años de aconsejables cautelas para abordar un nuevo tiempo de oportunidades. Ha declarado que ya se observan señales de recuperación en el sector. ¿En qué se concretan exactamente? De muy diferente forma. Por ejemplo, con el adelanto de las reservas en la campaña de verano. El hecho es que la coyuntura nos ha permitido proyectar un crecimiento del 10% para este 2015, por lo que podemos hablar de 125.000 pasajeros españoles. Pero hay que tener los pies en el suelo; hablamos de una industria en recuperación que el año pasado transportó a unos 470.000 pasajeros, cuando unos años atrás eran 700.000. Sin duda ha sido un efecto de la crisis, pero esta industria depende mucho de su oferta: un buen precio puede llenar el barco, con crisis o sin crisis. Otra cosa es que lo haga de forma más o menos rentable. revistasavia.com 16 ENTREVISTA Jorge Vilches – Presidente y CEO de Pullmantur Pero esa guerra de precios no parece haber favorecido mucho al sector... Todos sabemos que hay un operador menos, pero yo no lo llamaría guerra de precios. Es cierto que la industria creció con precios al alcance de muchos y eso ha permitido consolidar, tanto que se han cruzado los años de crisis manteniendo una buena actividad. Además no debemos olvidar el enorme potencial de España, que el año pasado atrajo a cinco millones de pasajeros. ¿Cree que volveremos a ver esos 700.000 pasajeros españoles? Dependerá de la oferta que se coloque en el mercado, pero sin duda va a llevar su tiempo. De momento, para este año es muy razonable pensar en los 500.000. ¿El sector debería elegir entre apostar por tarifas más democráticas o volver a un modelo, digamos, más elitista? Ni uno ni otro; decantarse por un modelo no resuelve la situación. Necesitamos una industria sostenible y lo que buscamos es ofrecer al cliente un producto a su medida con la mejor experiencia de viaje posible, y eso pasa por darle opciones. Mejorar su experiencia es una de mis obsesiones, y tengo claro que esto se alcanza mediante la inversión y la mejora del producto de forma continuada. Y después de un año largo al frente del Grupo Pullmantur, ¿cree que la compañía está preparada para asumir ese reto? Veo una empresa con un enorme potencial: tenemos un modelo ganador en un sector que nos acompaña. Apostamos por ese producto a medida porque al pasajero español no necesariamente le gusta embarcarse en un crucero en el que le hablan en inglés o tenga que comer en un horario que no es el suyo, y nosotros somos los únicos en posición de darle lo que le gusta y de visitar los destinos que le resultan atractivos. ¿Esa atención al gusto local es compatible con una compañía con aspiración de global? Por supuesto, porque hacemos exactamente lo mismo en cada mercado donde operamos. En Brasil tenemos una propuesta en portugués con los espectáculos, comidas y bebidas que les gustan; eso les permite sentir que es un producto elaborado para ellos. Además lo hacemos de una forma flexible. El cliente ya no quiere un producto estándar, no vale el todo incluido genérico. Hay quien busca un revistasavia.com LLEGAR A LOS 700.000 PASAJEROS ESPAÑOLES DE HACE UNOS AÑOS DEPENDERÁ DE LA OFERTA, PERO DE MOMENTO PARA ESTE AÑO ES MUY RAZONABLE PENSAR EN LOS 500.000 todo incluido premium con las mejores marcas del mercado o adaptado a las necesidades de quien viaja con niños, y ahora se lo ofrecemos. Permitimos comprar las excursiones con antelación y de una forma cómoda, le ofrecemos wifi, pantallas táctiles para que esté informado, nuevos destinos como el sol de medianoche, que es un producto totalmente novedoso para el público español. Nuestro reto también es lograr ser flexibles y reaccionar rápidamente a las demandas de nuestros pasajeros. ¿Está resumiendo los puntos en los que se va a fundamentar su gestión? Ya lo he dicho, me obsesiona la mejora de la experiencia del pasajero, pero también la consolidación internacional. Hasta hace poco éramos una empresa con presencia básicamente en España, donde se ubicaba el 70% de sus operaciones, que hoy pesan el 25%. Otro 25% era nuestra empresa Croisières de France y el 50% restante, América Latina, que tiene que seguir creciendo en su conjunto. Pero esta apuesta por la internacionalización es compatible con nuestro interés por seguir creciendo en España, que sería el tercer punto de la actual gestión. ¿Y ese foco en América Latina no se contradice con el cierre de su sede en Panamá? Mantenemos una oficina comercial responsable de mercados menores de América Latina y acabamos de fortalecer Brasil, donde ya no estamos solo centrados en São Paulo y Río. Y lo mismo estamos haciendo en México y Colombia; allí se han reforzado los equipos. Desde estos tres países vamos a impulsar nuestro crecimiento en la región. Pero la matriz se queda en España: estamos realizando distintas inversiones. Brasil les ha dado muchas alegrías en los últimos años, pero ahora hay dudas sobre la evolución de su economía... Aunque algunos se hayan ido, seguimos apostando por Brasil, pero con un producto nuevo. Es verdad que se trata de un mercado complejo; de hecho hace cuatro años había 20 barcos y ahora quedan 10. Tiene ciertas restricciones en infraestructuras y los costes son elevados, pero posee una gran costa, un gran potencial y un punto muy importante: al brasileño le gusta el crucero. Nosotros queremos ofrecerles algo diferente: muchos ya conocen su costa; ahora vamos a enseñarles el Caribe. ¿Se piensa aprovechar las oportunidades que presenta el nuevo escenario cubano? 17 PULLMANTUR EN CIFRAS F LOTA CAPACIDAD DE PASAJEROS: 5 NÚMERO DE CRUCEROS COMERCIALIZADOS: alrededor de 50 itinerarios en 2015 con sus dos marcas PULLMANTUR CRUCEROS y Croisières de France 12.000 buques DIARIOS NÚMERO DE EMPLEADOS: CERCA DE 6.000 PERSONAS P R IN CIPAL ES RU TAS se centran en el mar Mediterráneo, mares del norte de Europa y Caribe NACIONALIDAD DE LOS PASAJEROS 57 50% nacionalidades PASAJEROS EN 2014: +9% CON RESPECTO A 2013 P O R C E N TA J E ESPAÑOLES Y FRANCESES 98% LATINOAMERICANOS (*) agencias de viajes D E V E N TA S por canales de comercialización 50% (*) BRASILEÑOS, COLOMBIANOS, MEXICANOS Y ARGENTINOS, PRINCIPALMENTE TRI PU L AC I ÓN M E D IA PO R BUQU E 700 520.000 PERSONAS Es un mercado que siempre ha sido interesante para nosotros. En el pasado ya estuvimos, y con éxito. En el momento en el que sea posible, lo evaluaremos. Y en Europa, ¿no se va a potenciar la actividad comercial en otros mercados? Ya lo estamos haciendo en países como Italia, que es muy próximo a nosotros porque le gusta el producto español o francés. La idea no es entrar con marca propia, pero sí desarrollarlo como fuente de captación de pasajeros. Además valoramos recuperar itinerarios eventualmente abandonados como el Mediterráneo Oriental, las islas griegas, Turquía y el Adriático, que hoy tocamos de forma más tangencial a través de Francia, pero sin oferta de Pullmantur Cruceros; para eso necesitamos más barcos. O lo que es lo mismo, más inversión: ¿para abordar esta fase de crecimiento se cuenta TRIPULANTES aprox LA VENTA DE OTRAS EMPRESAS DEL GRUPO NOS PERMITE ENFOCARNOS EN NUESTRO NEGOCIO NATURAL con el respaldo accionarial actual o veremos nuevos movimientos? El año pasado se vendió una parte mayoritaria de las otras empresas que formaban parte del Grupo: la turoperación, la línea aérea y Nautalia, que ahora son gestionadas por Springwater Capital y Gowaii con nuestro apoyo como socios minoritarios. Eso nos ha permitido enfocarnos en el que es nuestro negocio natural, los cruceros, y ahí está el éxito de esta nueva etapa. De momento no veremos más movimientos. ¿Royal Caribbean no piensa en dar entrada a nuevos socios en el Grupo Pullmantur? No nos lo planteamos, al menos en estos momentos. Royal Caribbean tiene un profundo compromiso con lo que representa Pullmantur Cruceros y Croisières de France y su plan de crecimiento. Es su apuesta estratégica para Europa y América Latina revistasavia.com 18 ENTREVISTA Jorge Vilches – Presidente y CEO de Pullmantur El Grupo Pullmantur no ha sido muy activo en la venta directa de sus servicios, algo que sí han intentado otros. ¿Se va a modificar esta estrategia? En estos momentos el mundo online no es una tendencia, es una realidad: el público te obliga a estar ahí. Pero eso no significa que tengamos que hacer una gran apuesta por la venta directa frente a otros modelos de distribución con turoperadores y agencias, como tenemos hoy. Desde Pullmantur seguimos apostando por esos canales porque creemos que, a diferencia de otras industrias, en donde es más fácil vender un billete por Internet, en el crucero es más importante la asesoría. Estamos convencidos de que el papel de las agencias de viajes resulta fundamental, son nuestros principales socios, y va a seguir así, lo que es compatible con nuestra presencia online o con la mejora de nuestra web. Hoy por hoy, el 98% de nuestras ventas llega por un canal indirecto. Probablemente la venta online se incrementará poco a poco pero, insisto en esto, la intermediación va a seguir siendo nuestra principal socia. ¿Utilizan las redes sociales para buscar la interacción con sus clientes? Es un área en la que vamos a seguir profundizando. Por supuesto que tenemos páginas de Facebook en todos los mercados en los que contamos con delegación comercial, pero lo más interesante es que manejamos esta red por mercados, por lo que personalizamos inmensamente los contenidos, algo que nuestros clientes valoran mucho. Igualmente tenemos una cuenta de Twitter, un canal de YouTube, perfil en Instagram y en Google+. En definitiva, seguimos una tendencia de la que estamos convencidos, pero aún quedan cosas por hacer para mejorar esa comunicación en este aspecto concreto. porque el resto de sus marcas están muy enfocadas al mercado norteamericano e inglés. El próximo año traerán un nuevo barco a España. ¿Qué novedades va a aportar? La idea es incorporar por lo menos un buque más a nuestra flota en el corto o medio plazo. Estamos estudiando el mejor momento para hacerlo y optimizar así todo su potencial. Tras esta posible incorporación, esperamos que lleguen más y seguir creciendo no solo en los mercados en los que estamos presentes, sino, por qué no, atacando otros nuevos. revistasavia.com EN EL CRUCERO ES MÁS IMPORTANTE LA ASESORÍA. LAS AGENCIAS SON NUESTROS PRINCIPALES SOCIOS ¿Qué objetivos se buscan con su nueva campaña de marketing? Disfruta el camino es nuestro eslogan y queremos que sea nuestro leitmotiv: que las sensaciones, las vivencias de los pasajeros sean percibidas como excepcionales. No queremos posicionarnos como el barco más novedoso, sino cómo se vive y se siente. Para eso es fundamental la atención a bordo, algo que el mercado nos reconoce. De hecho este 2015 hemos recogido por sexto año consecutivo el premio Excellence a la mejor tripulación, lo que para nosotros y nuestros clientes es un factor diferenciador clave. 20 ECONOMÍA TRAS 18 MESES DE SUBIDAS EL TRÁFICO AÉREO REMONTA EL VUELO ESPAÑA CERRÓ 2014 CON UN INCREMENTO DEL 4,5% EN EL VOLUMEN DE PASAJEROS (195,8 MILLONES) Y DEL 2,3% EN OPERACIONES REALIZADAS. EL TRÁFICO INTERNACIONAL CRECIÓ MÁS, UN 5,7% DE MEDIA, Y ESE CAMBIO DE SIGNO SE CONSOLIDA EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2015, CON UN 5,2% MÁS DE PASAJEROS. Por: Maribel Fernández Infografía: RyC revistasavia.com 21 a industria aeronáutica española comienza a sortear la dura crisis, aunque aún no ha alcanzado los datos de 2011, cuando vivió un repunte con 204,4 millones de pasajeros y 2,1 millones de operaciones, y ni mucho menos los de 2007, en pleno ciclo alcista, cuando nuestros aeropuertos recibieron 210,5 millones de pasajeros en un total de 2,5 millones de operaciones. El crecimiento actual se nutre, sobre todo, del tráfico internacional –que supone el 70%, 136,4 millones de turistas– con subidas del 5,7% en media de 2014 (en abril, un 13%) y del 7% en los tres primeros meses de este año, mientras los pasajeros nacionales –30%, con 58,5 millones de viajeros– crecieron un 2% el año pasado y un 5% hasta abril de este año. Dos parecen haber sido las causas principales de los retrocesos que experimentó el sector en los pasados años: la gran incidencia de la crisis en nuestro consumo interno y la consolidación de las líneas AVE, que han captado una buena porción de los desplazamientos internos. Y sin duda también repercutieron las subidas de tasas. Según los datos del INE, desde enero de 2013 el tren de larga distancia, principalmente el AVE, es el modo de transporte líder para moverse por España. De hecho, Renfe ha ganado más de siete millones de nuevos viajeros en los dos últimos años, desde los 22,3 millones transportados en 2012 a los 29,67 de 2014, una cifra récord que es fruto de la política del Ministerio de Fomento de reducir significativamente los precios de la alta velocidad y de la agresiva política de descuentos que desarrolla el operador. Sin embargo, en el último año el transporte aéreo interior, con 29,26 millones de pasajeros, se ha acercado al resultado del AVE. Podría recuperar el liderato, pero no será fácil. Fomento tiene previsto poner en servicio mil kilómetros más de AVE que conectarán otras 10 ciudades: Zamora, León, Palencia, Burgos, Vigo y Pontevedra en la línea noroeste; el AVE del Levante llegará a Castellón y Murcia; el de Andalucía, hasta Granada y Cádiz, y se inaugurará el tramo Burgos-Plasencia del AVE extremeño. Una extensión de la alta velocidad que volverá a morder en la cuota del avión hacia esos destinos. TASAS CON CONSENSO Al cambio de ciclo en el transporte aéreo está ayudando la nueva política de tasas, congeladas desde 2013 y que, de acuerdo con el Real Decreto-Ley de 2014, no se prevé que suban antes de 2025. El sector incluso confía en que bajen, en aplicación del acuerdo suscrito y de los ajustes propuestos por la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) en el método de imputación de costes. Como supervisora de las tarifas aeroportuarias, la CNMC emitió un informe el pasado 23 de abril en el que evalúa los “criterios de separación de los costes de las actividades aeroportuarias y comerciales de los aeropuertos de Aena S.A.”, en el que concluye que “una correcta imputación de costes requeriría, para el ejercicio 2015, la reducción del coste total de las PPP (prestaciones patrimoniales públicas o utilización de infraestructuras) en 27,9 millones de euros”. Es decir, estima que este mismo año podría haberse con- EN EL ÚLTIMO AÑO EL TRANSPORTE AÉREO DOMÉSTICO SE HA ACERCADO AL RESULTADO DEL AVE. PODRÍA RECUPERAR EL LIDERATO, PERO NO SERÁ FÁCIL INCENTIVOS Para incrementar el tráfico aéreo, Aena ofrece incentivos a las aerolíneas que incrementen los viajeros transportados a nuestros aeropuertos. revistasavia.com 22 ECONOMÍA El tráfico aéreo templado una leve bajada de tasas, si bien emplaza a Aena a tenerlo en cuenta en las del próximo año, aplicando los ajustes metodológicos que propone para computar correctamente los costes comerciales y que las tarifas se ajusten a la normativa en vigor (Ley 18/2014 y artículo 92 de la Ley de Seguridad Aérea). Así será finalmente. En 2016 las tasas serán un 1,9% inferiores a este año, de acuerdo con lo aprobado por la CNMC en su resolución del 25 de julio. El órgano regulador rechaza la congelación de tarifas que pedía Aena y defiende que dicha rebaja de tarifas recoge una “más correcta separación de costes entre actividades aeroportuarias y comerciales” y, además, “no pone en cuestión la sostenibilidad de la red de aeropuertos ni las calificaciones obtenidas por Aena de las agencias de rating”. Según la IATA (ver, en la infografía, el apartado Estructura de costes en una aerolínea tradicional), las tasas aéreas y aeroportuarias representan un coste para las aerolíneas del 6,6% de media mundial. En España, A C E T A (Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo) cifra el impacto de las aeroportuarias “entre el 12% y 15% de los costes para las compañías de red y entre el 20% y el 30% en los tráficos intraeuropeos para las low cost”, si bien reconoce que, “tras el ajuste de 2014, están en la media de los aeropuertos europeos comparables por volumen de tráfico”. Air Europa estima que “el coste de escala en los aeropuertos ronda el 20% y los peajes de las autopistas aéreas, algo más del 5%”. Y Vueling reconoce que influyen en los costes, pero también destaca el hecho de que “son igual para todo el mundo”. Cifra su objetivo en “conseguir una estructura de costes lo más baja posible para ofrecer el mejor precio para un servicio de calidad”. Todos coinciden en que Aena “es uno de los mejores y más eficientes operadores mundiales”. revistasavia.com EN 2016 LAS TASAS SERÁN UN 1,9% INFERIORES A ESTE AÑO, DE ACUERDO CON LO APROBADO POR LA CNMC EN SU RESOLUCIÓN DEL 25 DE JULIO Señalan que “en navegación aérea sus ratios de calidad y de coste han mejorado notablemente tras haber llegado a ser los más caros de todo Eurocontrol”. Por su parte, Aena afirma que “las tasas españolas resultan muy competitivas porque son las más baratas de Europa”. Esa competitividad de las tasas incide también en los ingresos de nuestro sector turístico. Exceltur, en un informe de 2012, calculó que la subida de tarifas de aquel año iba a suponer tres millones de turistas menos y 1.636 millones de euros menos de ingresos solo computando su impacto en los siete grandes aeropuertos españoles, que reciben el 73% de los pasajeros llegados por vía aérea: Barajas, El Prat, Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Alicante y Tenerife Sur. IMPACTO EN EL PIB EN 2013, LOS MERCADOS INTERNACIONALES SUPUSIERON UN 34% DE LA FACTURACIÓN DE AENA Actualmente, Aena ofrece además incentivos a las aerolíneas que incrementen los viajeros transportados a nuestros aeropuertos, en volumen o por apertura de nuevas rutas. Las que lo logran se benefician así de un descuento del 75% en la tasa de pasajeros (50% en 2014 y 25% en 2015) por el aumento de pasajeros sobre el año anterior, y de un 100% en el caso de las nuevas rutas (75%-25%). También aplica descuentos del 30% y 35% en 2014 y 2015 en las tasas de pasajero y seguridad para viajeros en conexión; un 50% en tasas de aterrizaje y pasajero para operaciones en Canarias en días valle; y un 20% en las tasas de pasajero y seguridad en periodos estacionales en Baleares. Tasas más bajas e incentivos representan menores costes operativos y favorecen el aumento de viajeros. Repercuten a su vez en el conjunto de la economía española, como pone de manifiesto la CNMC en su Informe sobre la situación del sector aeroportuario en España. Cita el estudio Economic Benefits from Air Transport in Spain, según el cual “las aerolíneas usuarias de los aeropuertos españoles, junto con las empresas de servicios relacionadas con el transporte aéreo, generaron en 2011 un 1,1% de nuestro PIB”, y añade que “además de esa productividad directa, producen una importante actividad económica con la llegada de viajeros a una zona”. Así, en 2013 “el turismo generó un 10,9% de nuestro PIB y uno de cada nueve empleos” gracias a que “más del 80% de los turistas que visitaron España (60,6 millones) accedieron por los aeropuertos”. En definitiva, la CNMC considera esencial preservar la competitividad de nuestros aeropuertos “para garantizar la de nuestro estratégico sector turístico” y cita las tasas aeroportuarias como elemento clave para asegurar esa competitividad. 23 revistasavia.com 24 ECONOMÍA El tráfico aéreo LOS RETOS DE FUTURO DEL TRANSPORTE AÉREO l sector aéreo encara el futuro con optimismo tras 18 meses de subidas en el pasaje transportado. Es un sector estratégico que, como señala la CNMC, “en los últimos 20 años ha logrado un crecimiento medio de 1,82 veces el del PIB global”, promoviendo una economía a escala mundial “que permite la globalización de nuestras producciones e inversiones”. En ese marco favorable, las aerolíneas tienen otros retos de calado: modernización, seguridad, competencia con otros medios de transporte, mejora en la calidad de los servicios... Antonio Pimentel, presidente de ACETA; Manuel Panadero, director de Relaciones Institucionales de Air Europa, y Fernando Estrada, director de Estrategias y Alianzas de Vueling, exponen a SAVIA sus propuestas sobre estas cuestiones clave. ANTONIO PIMENTEL Presidente de ACETA LA COMPETENCIA DEL AVE La política de precios de Renfe de los últimos años, que ha coincidido con incrementos de tasas aéreas, ha aumentado su número de pasajeros, pero no ha equilibrado las cuentas de Renfe y Adif. El AVE juega con ventaja. Por eso reclamamos igualdad de trato entre modos de transporte. Nos oponemos también a la eliminación de algún canon de Adif o a la bonificación de otros, porque mermarían sus ingresos. EL COSTE DE LA SEGURIDAD Paradójicamente las normas de security se aplican solo en aeropuertos, no a otros medios de transporte. Dificultan el proceso de embarque, producen incomodidades y, en ocasiones, retrasos. Nos preocupa la medida de inspeccionar los dispositivos electrónicos del equipaje de mano, porque puede afectar a la puntualidad. Además, es necesario eliminar la identificación de pasajeros en la puerta de embarque –trámite vigente en España y no en 10 países Schengen– pues se agilizaría el proceso, reduciría costes y mejoría la competitividad de nuestros aeropuertos. revistasavia.com MANUEL PANADERO Director de Relaciones Institucionales de Air Europa LA COMPETENCIA DEL AVE Es cierto que se están trasvasando tráficos domésticos de Barajas a Atocha. Las tarifas promo del AVE han aumentado sus pasajeros, pero también sus pérdidas, que crecen a mayor ritmo. Se ha creado una situación anómala, pues el Estado no puede compensar tales pérdidas al no derivarse de “obligaciones de servicio público”. Ante ello, lo racional es conectar transporte aéreo y ferroviario, Barajas y El Prat a la red ferroviaria. Así pasaríamos de un esquema de competencia –que seguiría entre compañías punto a punto y AVE– a otro de colaboración entre ferrocarril y avión en el caso de compañías de red, como Air Europa. EL COSTE DE LA SEGURIDAD La seguridad es prioritaria ante la sofisticación del terrorismo, pero podría estar solapándose con otros intereses. Air Europa pide racionalidad y trabajo concienzudo de los expertos para ir eliminando ideas geniales que se difuminan al poco de su implantación. Hay que evaluar periódicamente la utilidad de las medidas en vigor para evitar pervivencias sin sentido, como la exigencia del DNI en la puerta de embarque, norma innecesaria que cuesta 30 millones de euros al año. Además, industria y pasajeros no entienden la laxitud de controles en otros transportes. ¿O no puede generarse daño en otro modedio con tantos pasajeros y a velocidades superiores a las de despegue de un avión? GUERRA DE PRECIOS La dinámica de guerra de precios no tiene ningún futuro. Y las ingenierías de presentación de ofertas deterioran la imagen de la compañía ante el consumidor. Debe quedar identificado sin error el precio del servicio. Costes e ingresos deben alinearse en el conjunto del año o la compañía desaparecerá, dejando turbulencias en el sector. Porque el cliente que decide por precio, elegirá siempre la aerolínea más barata. Hay que fidelizar siendo tan low fare como permita el low cost para competir en precio, y por otros aspectos. La meta es ofertar los more fare por el servicio ofrecido. 25 MODERNIZAR, MEJORAR LOS SERVICIOS Tenemos en marcha una importante inversión en renovar nuestra flota por la más moderna de Boeing: en el largo recorrido, el B-787 y, para el medio radio, los últimos modelos de Boeing. También invertiremos en nuestro Centro de Control, en sistemas operativos, etcétera. Es un proceso de modernización continuo. FERNANDO ESTRADA Director de Estrategias y Alianzas de Vueling EL COSTE DE LA SEGURIDAD El paso de un viajero por los aeropuertos es un proceso más complejo que en otros transportes, pero la gente lo entiende y al final lo ve positivo. Vueling trabaja con la mayoría SAVIA 43 CONDOR media hor.ai 1 03/08/15 de ellos para implantar servicios que hagan cada vez más gratos la estancia y el paso por los distintos aeropuertos. GUERRA DE PRECIOS En este supercompetitivo sector, el precio es un factor importante para el cliente, pero no el único. Nuestro objetivo es ofrecer el mejor servicio al mejor precio. Con una estructura de costes baja damos un servicio avanzado, el premium low cost, que en algún aspecto adelanta a las compañías tradicionales. MODERNIZAR, MEJORAR LOS SERVICIOS En Vueling queremos que el cliente controle su viaje. Nuestro reto es mejorar día a día los servicios: con una cabina business que no ofrecen otras compañías y que permite al cliente entrar y salir antes del avión, recargar sus aparatos electrónicos y acceder a wifi de alta velocidad; con una app que le informa de todo; con asientos más ergonómicos y confortables y una flota más moderna… 16:46 revistasavia.com 26 NOTICIAS AMADEUS ADQUIERE NAVITAIRE POR 830 MILLONES DE DÓLARES EL ACUERDO CON ACCENTURE INCLUYE LA CREACIÓN DE UNA ALIANZA PARA GUIAR A LAS AEROLÍNEAS EN SU TRANSFORMACIÓN DIGITAL. Por Lourdes Bocanegra A madeus ha acordado la adquisición de Navitaire, filial controlada al 100% por Accenture, por 830 millones de dólares. Enfocada en el segmento de las aerolíneas de bajo coste e híbridas y con una base de clientes de más de 50 operadoras, Navitaire proporciona soluciones que permiten a las aerolíneas generar ingresos y racionalizar costes en las áreas de reservas, ventas de servicios adicionales, programas de fidelización de clientes, gestión y contabilidad de los ingresos y business intelligence. La incorporación de la cartera de productos y soluciones de Navitaire para las aerolíneas de bajo coste complementará la oferta de Altea, el conjunto de soluciones dirigidas principalmente a las aerolíneas tradicionales. La intención de Amadeus es la de comercializar las dos carteras de productos de forma separada y continuar invirtiendo en el desarrollo de las dos plataformas, mejorando los servicios y funcionalidades para todas las aerolíneas. Accenture y Amadeus han acordado también crear una alianza para guiar a las aerolíneas en el proceso de transformación digital, así como para mejorar la eficiencia en sus operaciones globales. DEL NEGOCIO AL OCIO: OPORTUNIDAD PARA EL SECTOR TURÍSTICO SEIS ÁREAS DEL MUNDO AUMENTARÁN LOS PRECIOS EN EL SECTOR DE LOS VIAJES EN 2016 Brain Trust ha publicado recientemente los datos de su I Barómetro Turístico, y la principal conclusión es que el 36% de los viajeros de negocio aprovecha para alargar su estancia. Con ello, el bleisure (es decir business travel + leisure travel, viaje de negocio + viaje de ocio) se convierte en una tendencia cada vez más consolidada. Tanto hombres como mujeres prolongan su estancia solos o en pareja aunque, al viajar en grupo, ellos prefieren a otros compañeros de trabajo y ellas, a la familia. También los hombres tienen mayor propensión a alargar su estancia (un 38% frente al 21% de las mujeres), pero en ambos casos son los mayores de 55 años, seguramente por estar ya libres de cargas familiares, los que optan por el bleisure con mayor asiduidad. Este barómetro también refleja que el 59% de los viajeros está dispuesto a ceder información a cambio de servicios personalizados, algo ligado directamente a esta práctica de negocio + ocio. El informe Previsión global de precios del sector de viajes 2016, realizado por GBTA Foundation y que recoge las previsiones globales, regionales y por país de los precios turísticos, identifica seis países (India, China, Colombia, México, Singapur y Australia) en los que la demanda de viajes de negocios hará que los precios aéreos aumenten significativamente en 2016. Esto ocurre a pesar de que la tendencia marca que se mantendrán prácticamente como este año en el mundo. Más detalladamente, el estudio establece que en las áreas de Asia-Pacífico y Latinoamérica se producirá un ligero incremento del 1,2% y del 0,8%, respectivamente; en Europa, Oriente Medio y África el ascenso será del 0,4%, mientras que en Norteamérica será del 0,5%, donde la subida en EE UU compensa la bajada del 5% en Canadá. I BARÓMETRO TURÍSTICO DE BRAIN TRUST revistasavia.com 27 BREVES UNAV INCORPORA A NAUTALIA Y CLUB DE VACACIONES COMO SOCIOS B787 DREAMLINER DE AVIANCA UNIRÁ MADRID CON BOGOTÁ, CALI Y MEDELLÍN LA COMPAÑÍA DESTACA SU TECNOLOGÍA ECOEFICIENTE, SU DISEÑO Y SU AUTONOMÍA DURANTE EL VUELO l 1 de julio Avianca comenzó a operar vuelos desde Madrid con destino a Bogotá, Cali y Medellín (Colombia) con los B787 Dreamliner. La compañía ha querido destacar tanto el diseño “revolucionario” de las aeronaves como sus avanzados sistemas de aeronavegación y “confort para el cliente”. Estos aviones se han incorporado a algunas de las frecuencias de las rutas desde Madrid hasta Colombia. Al menos durante la etapa inicial, el Airbus A330 también estará operando estos vuelos. Con capacidad para 250 pasajeros (28 en Clase Ejecutiva y 222 en Clase Turista), los B787 de Avianca se caracterizan por un diseño basado en iluminación graduable en las diferentes fases del vuelo; un fuselaje más amplio; asientos más espaciosos; pasillos más anchos y baños más grandes. A todo ello se suma la tecnología ecoeficiente a través de un sistema de aire acondicionado que mejora los niveles de humedad y la calidad del aire a bordo. Además, sus motores le permiten tener una autonomía de vuelo superior a los 14.500 kilómetros. E  EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA SOBRE LAS CIUDADES PATRIMONIO A lo largo del verano, las imágenes tomadas por 15 fotógrafos profesionales sobre las 15 ciudades españolas Patrimonio de la Humanidad han ido rotando por cada una de ellas. Sus habitantes han podido conocer los principales monumentos de las ciudades que comparten tan importante título. CON AMBAS EMPRESAS, LA ENTIDAD SUMA MÁS DE 2.800 PUNTOS DE VENTA Club de Vacaciones y Nautalia han formalizado su ingreso como nuevos socios de la Unión de Agencias de Viajes (UNAV), lo que le supone incrementar su representación a más de 2.800 puntos de venta en el territorio nacional, entre los que se encuentra todo el mosaico empresarial del sector; agencias pequeñas, medianas y grandes, grupos de gestión, redes minoristas y turoperadores..., entre otros. Club de Vacaciones es el primer turoperador español especializado en turismo para mayores de 60 años, personas que disponen de tiempo libre para realizar actividades y vivir experiencias: cruceros, deportes (acuáticos y náuticos, golf, senderismo…), escapadas, excursiones, playa, turismo de salud, turismo urbano y viajes culturales, son algunas de sus principales preferencias. Nautalia Viajes forma parte de WAMOS, un nuevo grupo turístico propiedad del fondo de inversión Springwater Capital, como accionista mayoritario y de Royal Caribbean. Cuenta con una plantilla superior a los 600 trabajadores en más de 200 oficinas repartidas por todo el territorio nacional. ENTREVISTA 30 WEB “Con Amadeus somos más productivos” Hablamos con Carlos Sánchez, director general de Alive / FCm Travel Solutions. 34 NOTICIAS Te presentamos la nueva SAVIA ‘online’ Todo sobre las novedades de la versión digital de nuestra revista. 38 Airline Fare Families, la personalización total Tarifas especiales de aerolíneas, a la medida de cada cliente. MÁSAMADEUS 36 NOTICIAS DE TU INTERÉS AMADEUS AIR PREFERENCES, LA MANERA MÁS INTELIGENTE DE CONFIGURAR TUS PREFERENCIAS EN LA DISPONIBILIDAD AÉREA MÁS AMADEUS Todas las novedades e información de interés para el usuario de Amadeus. revistasavia.com Nº43 SEPTIEMBRE 2015 30 entrevista CARLOS SÁNCHEZ Director general de Alive / FCm Travel Solutions “AMADEUS NOS AYUDA A AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD DEL CONSULTOR Y LA RENTABILIDAD DE LA COMPAÑÍA” ALCANCE INTERNACIONAL Y MARCADA VOCACIÓN LOCAL: ALIVE/FCM TRAVEL SOLUTIONS SE AFIANZA EN EL MERCADO IBÉRICO DEL ‘BUSINESS TRAVEL’ OFRECIENDO SERVICIOS PERSONALIZADOS EN EL ÁMBITO DE LOS VIAJES CORPORATIVOS, INCENTIVOS Y EVENTOS. T Silvia Alonso Guijarro F Luis Rubio live representa a la multinacional FCm Travel Solutions en el mercado ibérico, con presencia –además de en España y Portugal– en Angola y Mozambique. La empresa, centrada en la alta productividad de sus consultores y en la máxima personalización de los servicios, afronta una temporada 20152016 que estará marcada por el crecimiento en la cartera de clientes y su afianzamiento en el mercado español. A   Alive lleva casi dos años representando a FCm Travel Solutions en el mercado español. ¿Cuál es el balance de este tiempo de trabajo conjunto? La colaboración comenzó en 2012 para los mercados de Portugal y Angola, y es en 2014 cuando comenzamos nuestra andadura conjunta en España. Encajamos a la perfección, porque FCm Travel Solutions tiene un planteamiento muy local. Nos proporciona una consistencia global y un alcance que solos no podríamos conseguir, y nosotros adaptamos los productos y servicios a cada mercado para que las empresas se puedan beneficiar de ellos. Así, junto con la experiencia y conocimiento de nuestro equipo profesional, logramos una posición en el mercado que aporta mucho valor a nuestros clientes. ¿Es esta aproximación local su principal característica distintiva? Esa, y el contacto humano, la atención directa. Asignamos consultores específicos a cada una de nuestras cuentas, con lo que logramos que las empresas tengan una relación muy directa con nosotros; siempre les va a atender la misma persona, con lo que los vínculos emocionales que se crean son muchísimo más altos. Esto es muy importante en nuestro sector, porque transmite confianza al cliente. revistasavia.com HABLAR EL MISMO IDIOMA Para Carlos Sánchez, un travel manager es mucho más que alguien que, en un departamento de compras, se preocupa por la reducción de costes. Ha de ser un interlocutor que hable el mismo idioma que el gestor de viajes y que tenga entre sus prioridades la comodidad y la seguridad de un viajero. “Ha de ser el vínculo entre el viajero y la empresa, y la parte más cualitativa de su tarea es la que está cobrando más fuerza últimamente”. El resto vendrá por añadidura porque, como apunta, “aquellas empresas que pueden permitirse un buen travel manager podrán conseguir racionalizar más los costes y medir el retorno del viaje”. 31 ¿De qué manera ha afectado la crisis a los viajes de negocio? Ha hecho que seamos más racionales y pragmáticos a la hora de realizar viajes corporativos. La libertad económica de hace años permitía a muchas empresas no estar tan pendientes como ahora del coste de los viajes y de los retornos de la inversión. Las empresas han de seguir viajando para lograr sus objetivos, aunque ahora de manera distinta: los viajes corporativos siguen siendo una inversión estratégica, y han de estar bien gestionados para asegurar que el viaje es correcto, que el gasto responde a la lógica y que hay un retorno de la inversión. Así que sigue habiendo margen de crecimiento… Hay margen de crecimiento en el mercado del viaje corporativo porque el mercado ibérico está todavía lejos de la madurez comercial e industrial. Algunos sectores, como el energético o el de las telecomunicaciones, están más desarrollados, pero eso no ocurre en todos. En general, el tejido empresarial español y portugués tiene aún mucho margen de recorrido y todavía puede absorber mucho negocio nacional e internacional. Con ese fin, seguirán viajando para desarrollar su actividad y conseguir los objetivos empresariales. ¿Cómo ha funcionado el año 2014 en términos de facturación para su empresa y cómo prevén que terminará 2015? Para nosotros 2014 fue un año muy bueno. Hemos multiplicado nuestra facturación, principalmente gracias al incremento en el porfolio de clientes, tanto locales como internacionales. En el primer semestre de 2015 hemos crecido en torno al 19% y creemos que el año será igual de positivo que 2014. También hay que destacar la tasa de fidelidad de nuestros clientes, que es superior al 95%. ¿Han cambiado las demandas de los clientes en los últimos tiempos? En términos generales las necesidades son las mismas. Lo que cambia es cómo respondemos a ellas. El cliente necesita, simplemente, viajar para desarrollar su actividad de manera eficiente. Es en el cómo donde he- “AHORA SOMOS MÁS RACIONALES AL ORGANIZAR LOS VIAJES CORPORATIVOS”. Carlos Sánchez considera que la crisis económica ha hecho que las empresas sean más pragmáticas. “LAS ‘LOW COST’ CADA VEZ OFRECEN SERVICIOS MENOS CENTRADOS EN EL PRECIO Y MÁS EN LA ELECCIÓN DE SERVICIOS AUXILIARES” revistasavia.com 32 mos experimentado el cambio, tanto las empresas como los viajeros y las agencias especializadas. La tecnología es, posiblemente, uno de los grandes cambios. ¿Qué papel juegan las herramientas de autorreserva en su negocio? Son una herramienta muy eficiente, pero hay empresas que tienden a pensar que son la solución mágica a todo lo que tiene que ver con la gestión del viaje corporativo, y eso no es así. Es preciso un esfuerzo de adaptación de la herramienta a la realidad de la compañía, y eso tiene implicaciones tanto en la empresa como en la agencia. La tecnología no es más que un compañero de viaje, un complemento a una gestión que debe ser necesariamente personalizada y exhaustiva. Nosotros, por ejemplo, trabajamos con Amadeus e-Travel Management y la configuramos a la medida de nuestro cliente y su política de viajes. Por supuesto, detrás está siempre el consultor, que no solo emite los billetes, sino que vela por la correcta gestión del viaje. ¿Cuáles son los niveles de adopción de este tipo de herramientas en las empresas? La adopción depende mucho de si la herramienta está realmente adaptada a las necesidades de las empresas. También depende de la cultura corporativa y del esfuerzo que se haga internamente en la compañía en la fase de implantación. Nosotros hemos conocido empresas con niveles de adopción del 80% y otras del 20%. En concreto, uno de nuestros clientes logró una adopción del 80% en tan solo un año. Para conseguirlo trabajamos codo con codo con la dirección de la compañía: se diseñó un plan de comunicación interna, se trabajó a fondo en la política de viajes e hicimos un seguimiento pormenorizado de los resultados. También diseñamos un plan de contingencia que preveía sesiones de formación adicionales y nuevas configuraciones de la herramienta si no se lograban los resultados esperados. Además de AeTM, Alive / FCm también utiliza otras herramientas de Amadeus como, por ejemplo, Amadeus Quality Control. ¿En qué medida ayuda a su negocio? revistasavia.com “ES FÁCIL TENER UNA HERRAMIENTA DE AUTORRESERVA, LO DIFÍCIL ES IDENTIFICAR EL POTENCIAL QUE TIENE PARA LA EMPRESA” Amadeus Quality Control es una herramienta muy potente. Permite realizar un redireccionamiento de las ventas, y eso es muy útil para la agencia que sabe cómo utilizarla de forma correcta y aplicarla a sus objetivos y a los de sus clientes. Por supuesto, a la hora de ofrecer servicios adicionales o de realizar ventas cruzadas, la actitud del consultor de viajes es la base del proceso, pero Quality Control es la solución idónea para guiarle porque, además, permite un gran control sobre las operaciones que se realizan en la agencia. Es un ejemplo de cómo Amadeus ha sabido identificar las necesidades que aparecen en el camino que vamos recorriendo las agencias. ¿Y qué opina de las últimas novedades encaminadas a aumentar el contenido y la funcionalidad de las low cost en Amadeus? Las low cost son una opción cada vez más clara para los clientes de empresa. Estas aerolíneas han visto un nicho interesante en el business travel y por eso ofrecen servicios cada vez menos centrados en el precio y más en la experiencia del viaje y en la satisfacción de sus clientes, a través de la elección de servicios auxiliares, como embarque prioritario, maleta adicional o elección del asiento, entre otros. Poder reservar estos productos en Amadeus nos evita tener que ir a la web de cada aerolínea, con lo que ahorramos tiempo de gestión. Amadeus nos ayuda a aumentar la productividad del consultor y, por tanto, la rentabilidad de la compañía. Cada vez escuchamos hablar más del bleisure, pero ¿en qué medida afecta a la gestión de los viajes corporativos? Estamos viviendo un gran cambio de tendencia. En realidad, el bleisure ha existido siempre: al finalizar su jornada laboral, el viajero emplea el tiempo libre que le queda para su ocio. La gran diferencia es que antes las agencias no estábamos enfocadas en cubrir ese tiempo libre, y nos hemos dado cuenta de que también puede ser un nicho de mercado importante. De hecho, debemos ser capaces de ofrecer opciones personalizadas para nuestros clientes, ya se trate de reservar un restaurante o conseguir entradas para determinada obra de teatro. El objetivo es dar siempre un valor añadido al viajero. Eso está en nuestro ADN. No somos un call center, somos unos consultores expertos que tratan a su cliente de manera personal y muy humana. 33 ‘business travel’ ‘LOW COST’ EN AETM: MÁS VENTAJAS PARA VIAJEROS Y AGENTES CONEXIÓN DIRECTA CON EL INVENTARIO, MEJOR INTEGRACIÓN Y MÁS FUNCIONALIDAD PARA LOS USUARIOS DE LA AUTORRESERVA. Las low cost son una opción cada vez más valorada por los viajeros corporativos, tal y como demuestra el aumento de las reservas hechas a través de la herramienta de autorreserva Amadeus e-Travel Management (AeTM). Ahora, la modalidad light ticketing, que permite reservar aerolíneas low cost como si se tratara de compañías tradicionales, se incorpora a AeTM. Esto se traduce en interesantes ventajas para los agentes de viajes, tanto a la hora de ofrecer un mejor servicio como en lo referido a la mejora de su productividad. ‘LIGHT TICKETI NG’, LA NUE VA FOR MA DE RES ERVAR ‘LOW CO ST’ EN AMA DEUS, TAMBIÉ N TRAE VENTAJ AS A AMADEU S E-TRA VEL MANAG EMENT NOVEDADES Y MEJORAS EN LA RESERVA DE ‘LOW COST’ EN AMADEUS E-TRAVEL MANAGEMENT UNA CONEXIÓN DIRECTA Y MÁS FIABLE. La conexión de Amadeus con el inventario de las aerolíneas low cost se hace de manera directa. Los PNR son reales y por eso la reserva se puede modificar y recuperar en otra oficina con seguridad. BÚSQUEDA POR HORARIO. Hasta ahora, las low cost en AeTM solamente se podían buscar en función de su precio. Ahora, con light ticketing, también por horario. MAPA DE ASIENTOS. Los viajeros corporativos podrán elegir su asiento en el avión cuando vuelen con una low cost. EQUIPAJE. Gracias al light ticketing, los usuarios de AeTM podrán elegir también el número de maletas adicionales que transportarán en su viaje. TARJETA DE FIDELIZACIÓN. Los viajeros que dispongan de la tarjeta de fidelización easyJet Plus tienen la posibilidad de añadir el número de la misma para sumar puntos. ADVANCED PASSENGER INFORMATION. Esta mejora da la opción de rellenar información obligatoria cuando el cliente viaja a determinados destinos como, por ejemplo, Reino Unido. REPORTE DE VENTAS. Se crea un reporte de ventas similar al que se genera con las compañías regulares. Además, al emitir el light ticketing, se crea un A.I.R. que se vuelca en el sistema de facturación de manera automática. IDENTIFICACIÓN DE LA VENTA. Light ticketing en AeTM identifica qué agencia de viajes o qué empresa ha realizado la reserva. Esto permite un mayor control de las ventas y de la productividad de los distintos puntos de venta de una cadena de agencias o de las distintas empresas clientes. CAMBIOS. El agente de viajes puede ofrecer al pasajero cambios en vuelos, fechas, ruta… Además, todas las transacciones de Amadeus Ticket Changer y Amadeus Service Changer son gratuitas con compañías light ticketing. EASYJET, YA DISPONIBLE La compañía de bajo coste ya se encuentra en light ticketing en Amadeus e-Travel Management. A easyJet próximamente se le unirá Ryanair. revistasavia.com 34 web ¿CONOCES YA LA NUEVA SAVIA ‘ONLINE’? LA NUEVA VERSIÓN DE LA REVISTA LÍDER DE ECONOMÍA Y GESTIÓN DE VIAJES ES ‘RESPONSIVE’, PRESENTA UN DISEÑO MÁS MODERNO Y FACILITA ENORMEMENTE LA POSIBILIDAD DE COMPARTIR SUS CONTENIDOS. SI AÚN NO LA HAS VISTO, TE CONTAMOS CÓMO ES… revistasavia.com revistasavia.com revistasavia.com UN NUEVO DISEÑO MÁS ACTUAL Y ACCESIBLE. La estructura de la revista SAVIA en su versión digital resulta clara y sencilla para el internauta. SAVIA ha renovado completamente su versión online con el objetivo de mejorar la experiencia de sus lectores, facilitar la búsqueda de sus contenidos tanto a través de los buscadores de Internet como en su propia web y simplificar al revistasavia.com máximo la capacidad de compartir sus contenidos en redes sociales. La nueva web (que se puede conocer en revistasavia.com) se estructura por secciones (Entrevista, Opinión, Economía, Tecnología, Estilo de vida y Noticias de Amadeus) y cuenta, además, con un buscador y una hemeroteca para consultar las ediciones anteriores. La nueva versión de SAVIA online es más visual e intuitiva que la anterior y se puede consultar desde dispositivos móviles, ya que su diseño es responsive. 35 LA NUEVA WEB Y SUS SECCIONES, DE UN VISTAZO ENTREVISTA ECONOMÍA • PERSONAJES DESTACADOS En esta sección se recogen las entrevistas de portada, con personajes revistasavia.com de gran relevancia en el mundo del turismo, pero también de otros ámbitos. Desde Ricardo Mur, presidente de Hiberus, hasta Joan Roca, chef de El Celler de Can Roca. • LA ACTUALIDAD DEL SECTOR Aquí se abordan en profundidad los temas más relevantes en el ámbito económico, tanto en la industria del viaje o del turismo como en el terreno de la gestión empresarial. OPINIÓN • EN PRIMERA PERSONA Todas las columnas de opinión de SAVIA. Aquí se incluyen los editoriales de Paul de Villiers, revistasavia.com director general de Amadeus España, junto al resto de firmas de la revista. TECNOLOGÍA • LO ÚLTIMO DE LO ÚLTIMO Todo lo relacionado con Internet, los dispositivos de última generación o las herramientas digitales más actuales protagonizan esta sección, atenta a todas las novedades tecnológicas. ESTILO DE VIDA • LAS CARAS DEL ‘LIFESTYLE’ Destinos, tendencias, citas ineludibles… todo revistasavia.com cabe en la sección que se ocupa de lo relacionado con el estilo de vida. Una guía completa con temas tratados en profundidad para estar en revistasavia.com modo on con lo que más se lleva y no perderse. MÁS AMADEUS • NUESTRA ACTUALIDAD Las novedades más relevantes en relación con el universo Amadeus se recogen en este apartado: entrevistas de interés para el mundo de las revistasavia.com agencias de viaje, reportajes sobre nuevos servicios y herramientas, acuerdos relevantes, las últimas funcionalidades del sistema… ¿TE HAS PERDIDO ALGÚN NÚMERO DE SAVIA? Ahora, a través de la sección Hemeroteca de la nueva web, pueden consultarse los números anteriores de la revista SAVIA. Todos, a un golpe de clic. www.revistasavia.com revistasavia.com/hemeroteca revistasavia.com/hemeroteca revistasavia.com 36 herramientas ¿CÓMO CONFIGURAR LA DISPONIBILIDAD AÉREA? AIR PREFERENCES ES LA RESPUESTA CON ESTE DESARROLLO, LAS AGENCIAS DE VIAJE PUEDEN PRIORIZAR LA VENTA DE DETERMINADAS AEROLÍNEAS SEGÚN SUS ACUERDOS COMERCIALES. Romper la disponibilidad neutral para ahorrar dinero. Eso es lo que permite hacer Amadeus Air Preferences, una herramienta que da la opción a las agencias de priorizar determinadas aerolíneas en sus ventas de acuerdo con sus intereses comerciales. Este desarrollo, que se integra en las transacciones que lleva a cabo cada día el agente y no exige realizar ninguna otra tarea adicional, hace posible configurar determinadas preferencias, fijar el momento en que estas se activan y los puntos de venta en los que se aplican. Los beneficios son múltiples. Por revistasavia.com LA HERRAMIENTA AYUDA AL CUMPLIMIENTO DE LA POLÍTICA COMERCIAL DE LA AGENCIA Y TAMBIÉN A QUE EL AGENTE OPTIMICE SU TIEMPO Y SUS RECURSOS. un lado, se simplifica enormemente el cumplimiento de la política comercial de la agencia, que resulta, en ocasiones, difícil de comunicar, sobre todo en el caso de empresas medianas y grandes que cuentan con numerosas oficinas. Pero también ayuda a que el agente optimice su tiempo y sus recursos, ya que le evita tener que buscar entre toda la oferta disponible. Del mismo modo, aumenta la capacidad de negociación con las aerolíneas al asegurar que siempre se seleccionan las opciones en función de los acuerdos comerciales. Además, se puede aplicar de manera inmediata, ya que es el administrador el que define dónde se aplican las preferencias. 37 CON AIR PREFERENCES PODRÁS... SUPRIMIR AEROLÍNEAS O CAMBIAR EL ORDEN EN QUE SE MUESTRAN LAS DISPONIBILIDADES SUPRIMIR DETERMINADOS VUELOS O EL ORDEN EN QUE SE MUESTRAN LAS OPCIONES SUPRIMIR TIPOS DE VUELO (DIRECTOS, CON PARADA, CON CONEXIÓN...) JFK MAD Y ADEMÁS... EXCLUIR DETERMINADOS AEROPUERTOS ELEGIR LAS HERRAMIENTAS EN LAS QUE SE APLICAN LAS PREFERENCIAS MENCIONADAS ESTABLECER EL PERIODO DE VALIDEZ DE LAS PREFERENCIAS revistasavia.com 38 noticias AIRLINE FARE FAMILIES EL PRODUCTO AÉREO MÁS PERSONALIZADO, A DISPOSICIÓN DE TU CLIENTE REEMBOLSABLES, CON MALETA FACTURADA O EMBARQUE PRIORITARIO... LAS TARIFAS ESPECIALES DE LAS AEROLÍNEAS, DISPONIBLES EN AMADEUS. N   o siempre la tarifa más económica es la más conveniente para un cliente. Amadeus Airline Fare Families es la solución que permite a las aerolíneas comercializar esas tarifas que incluyen determinados servicios adicionales y hacerlo a través de todos sus canales de venta, incluidas las agencias de viajes. El embarque prioritario, la maleta extra facturada, asientos en las primeras filas (o susceptibles de cambios o reembolsos) son algunas de las opciones que ofrecen las aerolíneas. Disponer de ellas en Amadeus permite que el agente de viajes dé un mejor servicio al cliente. Actualmente, algunas de las compañías que ya ponen a disposición de los agentes sus servicios en Amadeus Airline Fare Families son Finnair, Air Berlin, Avianca, Aeroflot y las aerolíneas del grupo Lufthansa, entre otras. Para saber más sobre las familias de tarifas, se pueden consultar las páginas de ayuda de Amadeus HE AFF, y los posts Una familia de tarifas muy bien avenida (parte I, II y III) de El blog del experto. Para ver el listado de las aerolíneas que ofrecen sus tarifas especiales mediante Airline Fare Families, se puede utilizar la transacción FQNAFF/CXR. CÓMO RESERVAR FAMILIAS DE TARIFAS • Para visualizar las familias de tarifas utilizando el formato FQD debemos incluir /FF al final de la transacción. Es obligatorio especificar la compañía aérea, ya que cada una establece diferentes familias. Ejemplo: FQDMADDKR/ASN/FF • Una vez identificada la familia o grupo que reúne las condiciones que nos interesan (por ejemplo, que sea reembolsable) y los servicios que nuestro cliente necesita (por ejemplo, equipaje facturado), vamos a solicitar la tarifa más económica cumpliendo esos requisitos. Para ello utilizaremos la siguiente transacción: FXB/ FF-ECOFF, donde ECOFF es el nombre de la familia de tarifas que queremos aplicar. • Con la reserva ya cotizada (también puede ser sin cotización previa), enviamos la transacción FXY. Así se visualiza un listado de hasta seis propuestas diferentes para la reserva abierta, dependiendo de las familias de tarifas de la compañía aérea. LA OFERTA DE MUNDOSENIOR, EN AMADEUS PROFESSIONAL PREPARADOS PARA LA CAMPAÑA DEL IMSERSO. Amadeus Professional, la puerta de entrada. revistasavia.com Amadeus se prepara para la campaña de venta y reserva de viajes del Imserso. Con Amadeus Professional, las agencias de viaje acceden al sistema de reservas Mundored de una forma más segura, rápida y fiable. Cada año, Amadeus pone a disposición de las agencias de viaje usuarias de Amadeus Professional una red privada (http://1a.mundored.es), a través de la que se puede acceder a Mundored, el sistema de reservas donde se encuentra la oferta de viajes de Mundosenior. Mediante Amadeus Professional, el acceso se produce de una manera más segura, rápida y fiable. Además, al tratarse de un enlace especial al sistema de Mundosenior, el modo en que se realizan las reservas es exactamente igual a como se realiza en su web. En la pasada campaña del Imserso, el 85% de las agencias de viaje españolas que comercializaron Mundosenior lo hicieron a través de la red privada de Amadeus. 39 ‘low cost’ YA ES POSIBLE CAMBIAR EL NOMBRE DE PASAJERO EN VUELING LA MODIFICACIÓN SE PUEDE REALIZAR EN LOS BILLETES RESERVADOS A TRAVÉS DE AMADEUS CON LAS TRANSACCIONES HABITUALES Y HASTA DOS HORAS ANTES DEL VUELO. A partir de ahora, ya se puede cambiar el nombre de pasajero en los vuelos operados por Vueling y reservados a través de Amadeus. Para realizar la modificación, solo hay que utilizar las transacciones habituales de cambio de nombre de Amadeus, lo que evita tener que crear una nueva reserva para este fin. En el caso de Vueling, es posible modificar el nombre hasta dos horas antes del vuelo. Vueling aplica una penalización para el cambio de nombre de 50 euros por dirección (origen/destino) y persona. Este cargo se recoge en el billete de avión mediante una reemisión dentro de la tasa CP. Además, debe calcularse la diferencia de tarifa (si la hubiera) e incluirla en la casilla FARE como si se tratase de cualquier otra reemisión por cambio. En el caso de reservas para más de un pasajero, el cambio de nombre en el mismo PNR solo es posible si no hay diferencia de tarifa en el momento de realizar la modificación. NORWEGIAN PERMITE HACER DONACIONES A UNICEF DESDE SU PÁGINA WEB Gracias a la tecnología de Amadeus, Norwegian ha integrado en su web el motor de donaciones que permite a los clientes de la aerolínea realizar aportaciones a beneficio de Unicef. El funcionamiento es muy simple: tan solo hay que hacer clic en la casilla correspondiente al final del proceso de compra para aportar un donativo al trabajo de Unicef a favor de la infancia. “En los últimos años, Norwegian y Unicef han colaborado en varias iniciativas para recaudar fondos en favor de los niños necesitados. Nuestros pasajeros siempre han realizado generosas donaciones, como cuando el pasado otoño enviamos un avión con ayuda de emergencia a la República Centroafricana”, explica Bjørn Kjos, consejero delegado de Norwegian. “Ahora esperamos que la oportunidad de donar una pequeña cantidad a Unicef, al reservar vuelos en nuestra web, haga que una mayor cantidad de niños tengan el futuro que se merecen”, añade Kjos. “Esta nueva colaboración con Norwegian y Unicef forma parte de Technology For Good, nuestro nuevo enfoque en responsabilidad social corporativa. Contribuimos con nuestra tecnología sin coste alguno para nuestros socios y las agencias humanitarias para lograr resultados valiosos desde el punto de vista social, más grandes de lo que cualquiera de nosotros podría conseguir por separado. Invitamos UNA RELACIÓN FRUCTÍFERA. a todos nuestros socios a que consideren Norwegian y Unicef mantienen una unírsenos en iniciativas similares”, afirma signature partnership desde el año 2007. En la fotografía, Bjørn Kjos, conse- Svend Leirvaag, vicepresidente de Indusjero delegado de Norwegian. try Affairs de Amadeus IT Group. revistasavia.com 40 redes sociales RECUERDA SIGUE LA ACTUALIDAD DE AMADEUS ESPAÑA EN SUS PERFILES SOCIALES QUE PUEDES SEGUIRNOS EN: FACEBOOK.COM/AMADEUS TWITTER.COM/AMADEUSESP YOUTUBE.COM/USER/AMADEUSACOSPAIN POR QUÉ NOS ENAMORAMOS MÁS CUANDO VIAJAMOS Y LAS MEJORES FIESTAS POPULARES, ENTRE LOS CONTENIDOS MÁS VISTOS EN JULIO Y AGOSTO. Facebook HTTPS://PLUS.GOOGLE. COM/+AMADEUSACOSPAIN/POSTS +AMADEUSACOSPAIN/POSTS Twitter Hashtags del mes #ELBLOGDELEXPERTO #VERANO Ya se pueden emitir servicios auxiliares de una aerolínea con la placa de otra. Lo cuenta Mireya en #elblogdelexperto http://ow.ly/QTyKb No te pierdas ninguno de estos planes si vas a pasar unos días de #verano en #Barcelona http://www. ocholeguas.com/ albumes/2015/07/28/ bcn_2015/index.html TWinterview Sigue nuestra entrevista por Twitter todos los meses CARLOS ROMERO, director de I+D+i de Segittur @carlosromerodex Define el turismo inteligente en 140 caracteres #revistaSAVIA #TWinterview @carlosromerodex Un destino no puede ser inteligente sin… #revistaSAVIA #TWinterview revistasavia.com @carlosromerodex ¿Cómo mejora un destino inteligente la experiencia del viajero? #revistaSAVIA #TWinterview @carlosromerodex ¿Qué ‘app’ no puede faltar en tus vacaciones? #revistaSAVIA #TWinterview @carlosromerodex No puedes irte de viaje sin... #revistaSAVIA #TWinterview 42 ANÁLISIS LAS ASOCIACIONES LUCHAN PARA CONSOLIDAR SU MODELO COLABORATIVO DE INNOVACIÓN EN EL SECTOR CLÚSTER: ¿ESTÁ LA PYME TURÍSTICA PREPARADA PARA ASUMIR EL RETO? Por: Raúl Alonso SEGÚN ALGUNOS, ESTÁN LLAMADOS A CONVERTIRSE EN LA PALANCA DE INNOVACIÓN DE LA PYME TURÍSTICA; OTROS ANUNCIAN QUE, MIENTRAS NO SE PROPICIE UNA FINANCIACIÓN ESTABLE, TODO QUEDARÁ EN BUENAS INTENCIONES. EL CLÚSTER TURÍSTICO ESPAÑOL ESTÁ EN TRANSFORMACIÓN PARA OFRECER UN MODELO DE INNOVACIÓN ABIERTO A UN SECTOR MÁS ACOSTUMBRADO A COMPETIR QUE A COLABORAR. revistasavia.com 43 R esponden a un modelo de asociacionismo empresarial con los pies muy pegados al suelo. El clúster apuesta por una estructura muy liviana y una gestión de proyectos que genere oportunidades de negocio y soluciones para el sector y el ámbito geográfico en el que opera. A finales del siglo pasado empezaron a surgir estas iniciativas en el ámbito industrial, que tuvieron en la pasada década su mayor desarrollo en el turístico. En la actualidad, muchos de ellos quieren redefinirse. De los más de 30 que llegaron a operar, hoy los clústeres del sector turismo viven un proceso de concentración y reinvención a cuya conclusión solo cerca de una decena sobrevivirá, según vaticinan algunas fuentes del sector. El objetivo de este cambio es devolver la viabilidad a unas asociaciones en las que muchos ven esa palanca para HOY, LOS CLÚSTERES DE TURISMO VIVEN UN PROCESO DE CONCENTRACIÓN Y REINVENCIÓN A CUYA CONCLUSIÓN SOLO SOBREVIVIRÁ CERCA DE UNA DECENA la necesaria innovación por la que el sector tanto está luchando. Afortunadamente hay modelos que seguir. Clústeres de referencia como el ITH (Instituto Tecnológico Hotelero), el activo y modesto Clúster del Turismo de Extremadura o TurisTEC marcan vías diferentes, pero igualmente válidas. Nadie duda de que la situación actual es heredera de la larga crisis. El impulso inicial de muchas de estas asociaciones comienza en 2008, cuando las Administraciones decidieron apostar por este nuevo espíritu siguiendo los pasos de experiencias de éxito, sobre todo en el sector industrial. Un espaldarazo acompañado de subvenciones llegadas desde Europa que les ayudaron en su fase de constitución y elaboración de su plan estratégico en el entorno del programa de Agrupaciones Empresariales Innovadores (AEI) que las acoge. La iniciativa no dejaba de suponer un reto para un sector muy atomizado, “donde la pyme está más acostumbrada a competir que a colaborar”, recuerda Carlos Romero, director de I+D+i de Segittur. Pero antes de que muchas de estas iniciativas pudieran consolidarse, crisis y recortes impusieron un nuevo tablero de juego. Solo las organizaciones COLABORACIÓN E INNOVACIÓN PARA LA PYME TURÍSTICA Pocos dudan de que la competitividad empresarial pasa en buena medida por la capacidad de innovar, y el sector turístico no es una excepción. De este modo, Romero anticipa que el clúster turístico está llamado a convertirse en el departamento externo de I+D+i para muchas pymes del sector. Un objetivo facilitado Carlos Romero, por unas cuotas director de I+D+i de con una mínima Segittur, considera barrera económica, que, para buena aunque con alguna parte del sector, en excepción: en muespecial la empresa chos casos, de 600 pyme, “la agrupación a 200 euros anuales y cooperación es el son suficientes único ámbito desde para que todo tipo donde se puede in- de empresas con novar. Y la asociación vinculación al sector en clústeres es una turístico formen de las herramientas parte de él, incluidas para conseguirlo”. las que trabajan como proveedoras tecnológicas. Patricia Miralles tampoco duda de que es la pyme el tipo de empresa más beneficiada por la colaboración con ITH, el clúster español de innovación hotelera: “Lógicamente su capacidad y recursos para desarrollar innovación son menores que los de la gran empresa; por eso es importante que organizaciones como la nuestra transfieran soluciones desde un profundo conocimiento de sus necesidades”. Y desde el clúster extremeño, Jorge Prieto insiste en que, para ubicarse como actor de referencia entre las empresas y lograr una presencia activa, “hay que darles un verdadero valor añadido, y el más importante es la firma de contratos, no el apoyo moral”. Miguel Payeras, de Balears.t, afirma que, en muchos casos, se impone un cambio de mentalidad ya que, pese a todo, la pyme turística está preparada para asumir esta filosofía de colaboración e innovación abierta: “Por eso es básico trabajar para mejorar la cohesión interna entre todos los socios, tienen que tener menos miedo a hacer las cosas que no se han hecho antes y con un nuevo modelo de colaboración”. Más crítico o realista –según se mire–, Rafael Moreno, de la Asociación de Estaciones Náuticas, no duda de que “la filosofía sea buenísima, pero lo que hace falta son recursos para materializar lo que se está proponiendo”. revistasavia.com 44 ANÁLISIS El clúster en el sector turístico que han sabido desanclarse de un lastre en exceso institucional y subvencionado, con servidumbres como la de los altos costes salariales de unos directivos más representativos que técnicos, han encarrilado un nuevo destino que, ironía, les devuelve a unos principios fundacionales de servicio a la empresa, donde se centra su verdadero valor. UN PRIMER IMPULSO Pero sin ese primer empujón nada hubiera surgido, como recuerda Patricia Miralles, jefa de Proyectos del Área de Innovación de ITH: “Esa financiación inicial permitió a muchos clústeres pensar y meditar qué querían ser. Fue vital para consolidar y afianzar unas propuestas que deben haber nacido de la demanda del propio sector”. En su caso fue por iniciativa de CEHAT (Confederación Española de Hoteles y Apartamentos Turísticos), quien en 2004 lo impulsa “sobre todo motivado por el nuevo entorno que Internet estaba generando. El cambio era evidente, y muchas empresas del sector estaban un poco descolocadas, por lo que se consideró oportuno apostar por una mejora de la competitividad del sector mediante la incorporación de una institución que impulsara la tecnología y la innovación”. Una situación muy diferente a la vivida en Clúster del Turismo de Extremadura, hoy todo un ejemplo tras haber dejado atrás una etapa de EL CLÚSTER DE TURISMO DE EXTREMADURA ES HOY TODO UN EJEMPLO, CON LA VIABILIDAD FINANCIERA COMO PRIMER OBJETIVO grandes dificultades. “Nosotros nos encontramos con un clúster cómodo, incluso financiado por la Administración”, recuerda Jorge Prieto de su incorporación como presidente hace casi seis años, pero las cosas cambiaron: “Ese dinero se acaba y empieza a haber problemas”. Por eso la nueva ejecutiva se plantea la sostenibilidad financiera como su primer objetivo. Para lograrlo se trabaja en vías como la formación o la prestación de servicios, “pero lo más importante es que los socios traigan aquí sus necesidades para trabajarlas en común y darles una respuesta”. Y Prieto pone un ejemplo. “Entendemos que la promoción de un destino debe implicar a las empresas que tienen intereses directos en él. Un modelo que no siempre se sigue desde las instituciones”. Así, en este clúster se identificaron las dificultades que muchos turistas tenían en Extremadura para encontrar un transporte que les desplazara hasta algunos de los puntos más interesantes de la región, como Trujillo o Guadalupe, cuando no disponían de vehículo propio. Identificada una necesidad del mercado, se decidió sumar sinergias entre varios socios para crear una ruta: un operador de autobuses, hoteles, restaurantes y empresas de servicios aunaron esfuerzos. Hoy han conseguido incrementar las pernoctaciones y el gasto medio por visita en estas plazas turísticas de primer orden en la Comunidad, algo que ahora esperan repetir con un nuevo pro- ¿QUÉ OFRECE EL CLÚSTER A SUS ASOCIADOS? I 1. INFORMACIÓN PRIVILEGIADA La labor institucional del clúster y los foros generan conocimiento sobre nueva legislación o subvenciones, tendencias, necesidades y oportunidades. 4. INTERNACIONAL i D 2. CONTACTOS EN LA CADENA DE VALOR 3. INNOVAR Y FORMAR El networking es otra de las grandes aportaciones del clúster: se trata de llegar a acuerdos que beneficien a todas las partes implicadas mediante productos centrados en el destino, soluciones tecnológicas que resuelvan problemas del cliente, o mejoren su experiencia. Dos actos que justifican su existencia. La suma de esfuerzos entre empresas, Administración y centros de investigación dan acceso a la pyme a programas de I+D+i conjuntos, de otro modo inimaginables para una mayoría. La colaboración con instituciones homólogas de otros mercados, la participación en eventos en el exterior y el acceso a subvenciones de la UE abren el abanico de acción de la pyme al escenario internacional. 5. CREACIÓN DE PRODUCTO Algunos de los proyectos impulsados se concretan en programas de venta con ofertas que integran a operadores complementarios, grupos de compra o plataformas tecnológicas. MÁS INFO: Registro de Asociaciones Empresariales Innovadoras, Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Federación Nacional de Agrupaciones Empresariales Innovadoras y Clústeres. revistasavia.com 45 INSTITUCIONAL: Junta de Extremadura (Desarrollo Rural, Cultura y Turismo, Innovación y Competitividad), Diputaciones (patronatos de turismo), empresas públicas, denominaciones de origen, etcétera INFRAESTRUCTURAS: Museos, parques nacionales (TajoInternacional, Cornalvo, Monfragüe), etc. AGENTES QUE SE INTERRELACIONAN RESTAURACIÓN: (Asociación de Cocineros) CLÚSTER DEL TURISMO DE EXTREMADURA TECNOLOGÍAS: CCTT Instituto arqueológico de Mérida, grupos de investigación de la Universidad de Extremadura, CCTTS, FEVAL tecnológico, etc. yecto bautizado como Leyendas y mitos del agua, ruta en la que se trabajaba desde hace tiempo y que ha encontrado financiación en Europa. ADAPTADOS A LAS NECESIDADES Mejora de competitividad, promoción exterior, formación e innovación son cuatro de las líneas de trabajo del clúster extremeño de turismo, cuyas soluciones han despertado interés en muchas regiones de turismo interior de países iberoamericanos. En el caso de ITH se habla de innovación hotelera, nuevas tecnologías, gestión de operaciones y sostenibilidad y eficiencia energética. Dos programas diferenciados, pero que responden a las necesidades de sus sectores, asociados y ámbito geográfico. “Al final todo se reduce a generar conocimiento y transferir soluciones”, resume Patricia Miralles. Estas asociaciones agrupan a empresas de un mismo sector, región o zona para colaborar de una forma estratégica y obtener beneficios comunes. En los modelos más puros se apuesta por integrar de forma vertical a diferentes tipos de empresas que cubren toda la cadena de valor de un determinado sector, pero además tejen sólidas alianzas con los centros de innovación públicos o privados de su entorno y la universidad. Desde el punto de vista de las empresas participantes, que pueden ser tanto pymes como grandes locomotoras del sector, el clúster proporciona información valiosa sobre tendencias e identifica oportunidades de mejora y de negocio. Además, SERVICIOS DE APOYO: empresas de actividades complementarias EL CLÚSTER PROPORCIONA INFORMACIÓN VALIOSA SOBRE LAS TENDENCIAS DEL SECTOR E IDENTIFICA OPORTUNIDADES DE MEJORA Y DE NEGOCIO CANAL DISTRIBUCIÓN: Turoperadores, centrales de reservas, agencias, mayoristas, etc. PLAN ESTRATÉGICO AEI, CLÚSTER DEL TURISMO DE EXTREMADURA 2013-2016 ALOJAMIENTOS: Hoteles, casas rurales, campings, balnearios, etc. realizan una intensa labor divulgativa y formativa. El objetivo es generar oportunidades de colaboración para solucionar problemas comunes de una forma más operativa, y con un coste menor que si se abordaran a título particular. Miguel Payeras, gerente de Balears.t, lanza una pregunta con carga de profundidad: “Si ahora la Comunidad de Baleares recibe muchos más turistas, ¿por qué no es una sociedad más próspera?”. La respuesta justifica en buena medida la acción de este clúster implantado en una de las regiones de referencia en turismo nacional y mundial: “Tenemos una capacidad de alojamiento superior a la del Estado de Nueva York, uno de los destinos internacionales preferentes, pero seguimos llamando cliente al canal, no al consumidor”. En su opinión, todo pasa por tener “un posicionamiento propio, porque el que tenemos ahora no es el que se merece nuestro destino”. Desde 2009, Balears.t trabaja con sus socios para cambiar un statu quo, que se podría calificar de cómodo, pero que, sin duda, Payeras considera insuficiente: “Tenemos delante de nuestros ojos un gran potencial para tener productos propios y no podemos permitirnos la frivolidad de no aprovecharlo”. Con una estructura mínima y trabajando bajo los principios de la innovación abierta –“el que no escucha no avanza”–, este clúster trabaja en diferentes proyectos, que van desde una incubadora de empresas innovadoras del sector marítimo turístico a un plan para convertir a la vivienda revistasavia.com ANÁLISIS El clúster en el sector turístico rural mallorquina en un elemento diferenciador del turismo en la isla, o la promoción de vehículos eléctricos entre los turistas. En mayo se asociaron con otros clústeres productivos de las islas bajo la marca IBClusters para la potenciación de proyectos innovadores internacionales. En su opinión, los clústeres deben servir para mejorar la media de lo que hoy el servicio turístico español ofrece: “Vivimos un preocupante proceso de polarización. Por un lado tenemos lo que se sale de la media, que conseguimos ubicarlo como referente mundial, pero el problema es que una gran parte lo podemos calificar de ramplón”. Otro de los ejemplos de ineficiencia lo resume así: “La estacionalidad es la consecuencia de un destino que no encuentra lo que tiene que vender en un determinado periodo del año”. UNA POLÍTICA CON CONTINUIDAD SEGÚN RAFAEL MORENO, MUCHOS DE LOS CLÚSTERES QUE PUEDEN DESAPARECER “DECIDIERON RECONVERTIRSE PORQUE SE LES PROMETIÓ UNAS AYUDAS QUE NO HAN LLEGADO” “Cuando te van bien las cosas, lo mejor de todo es que estás aprendiendo más que los demás, pero esa ventaja competitiva te debe permitir no ir uno, sino tres o cuatro pasos por delante”, explica con vehemencia Rafael Moreno. Para el gerente de la Asociación Española de Estaciones Náuticas, el principal problema es la financiación: “La línea inicial con la que se impulsó el clúster desde la Secretaría de Estado de Turismo fue, sin duda, acertada. Pero es esa misma conceptualización la que, creo, lo puede matar de éxito; se han generado muchas expectativas en el sector, pero luego no hay recursos para atender las demandas. Y es un pena, porque para hacer otras cosas sí los hay”. Recogida y difusión de información En el balance sobre la situación del clúster turístico, Moreno ve cómo muchos de los que hoy pueden desaparecer venían de otros modelos asociativos “que decidieron reconvertirse porque se les prometió unas ayudas que no han llegado. Hay que tener en cuenta que hablamos de un sector nuevo como el de la innovación con aplicaciones al turismo y lo que necesitan es un impulso, al menos con cierta continuidad en el tiempo, hasta que se les permita asentarse”. Moreno no aboga por un modelo subvencionado pero sí de colaboración, con una Administración dispuesta a legislar y actuar de un modo que apoye a muchas empresas que, por ejemplo, quieren abandonar el modelo estacional y estar abiertas todo el año: “El empresario no quiere tanto subvenciones como que se le deje trabajar. Luego, si se le ayuda, mejor”. Pero todo apunta a que una buena parte de esos clústeres impulsados en 2008 desde las Administraciones central y autonómicas desaparecerán. Viven un proceso de concentración del que surgen menos interlocutores, pero con un tamaño crítico mayor, más representativo en su ámbito de actuación. Carlos Romero, de Segittur, cree que los dos modelos de éxito son el muy especializado en un sector productivo o el muy apegado a lo local: “El turístico es un sector muy volcado en la promoción y comercialización, con el precio como principal palanca, al que le cuesta entrar en nuevas lógicas. Pero no podemos olvidar el factor tiempo. Las empresas son conscientes de que la innovación es clave, y ese es el espacio del clúster, en especial para la pyme, por lo que algunos se asientan, permitiendo además un buen nivel de interlocución”. Promoción e internacionalización Desarrollo de factores especializados Política científica y tecnológica revistasavia.com Reformas legales IBCLUSTERS CLÚSTERES DE LAS ISLAS BALEARES Agrupación para la potenciación de proyectos innovadores internacionales Atracción de inversión directa exterior FUENTE: BALEARS.T/BALEARS ES TURISME 46 PUBLIRREPORTAJE Exposicion del ‘Titanic’ UN OTOÑO REPLETO DE ARTE Y EXPERIENCIAS Montaje de ‘Sama Sama’ Planes para hacer en Madrid DESDE LOS MÁS INTRÉPIDOS A LOS CLÁSICOS ENCONTRARÁN LA PROPUESTA PERFECTA Los que quieran vivir este otoño un Madrid muy especial están de suerte. La estación llega cargada de propuestas. He aquí algunas de ellas. SAMA SAMA, EXPERIENCIA EXTRAORDINARIA La magia del Circo del Sol se une con el ritmo de MayuManá para crear este montaje diferente a todo lo visto hasta ahora. Una propuesta sensorial donde el espectador es también el protagonista gracias a la tecnología, y que ha elegido el Madrid Arena para su estreno mundial el 19 de noviembre. Una ocasión única de disfrutar de este espectáculo sorprendente. Fernán Gómez se expondrán más de 200 objetos originales y se recrearán los camerinos y salones del buque. Y el Museo Thyssen acogerá desde el 6 de octubre la primera retrospectiva que se realiza del evocativo pintor Edvard Munch en España desde 1984, y que reúne más de 70 piezas del artista escandinavo. Además, a partir del 24 de noviembre se podrá ver en el Museo del Prado una exposición del pintor neoclasicista francés Ingres, organizada junto al Louvre. Influenciado por Rafael y Poussin, su obra es incluso precursora de la de Picasso e inspira las renovaciones pictóricas de finales del siglo XIX. DEL TITANIC A INGRES PASANDO POR MUNCH También en otoño se podrán ver en Madrid las más atractivas exposiciones. Así, los restos del Titanic viajarán a la Plaza de Colón a partir del 2 de octubre con la exposición internacional del Titanic más visitada del mundo. En El Centro Cultural UN PASEO ARQUITECTÓNICO Y todos aquellos a quienes fascina levantar la vista cuando pasean por Madrid y los edificios de la ciudad no dejan de sorprenderles no pueden faltar a la cita de la Semana de la Arquitectura. Del 1 al 11 de octubre, podrán disfrutar de itinerarios guiados, exposiciones y charlas. LA TRASTIENDA DEL ARTE Asimismo, hay otras formas de descubrir el arte: desde la trastienda. Del 1 al 4 de octubre Open Studio, una plataforma creada para el apoyo de jóvenes artistas contemporáneos españoles, invita a descubrir sus estudios y espacios de creación que se abren al público. CONCIERTOS Y GASTRONOMÍA Para poner la guinda final, CondeDuque y Malasaña se convertirán en el epicentro de la vida cultural, gastronómica y artística de Madrid durante los días 9, 10 y 11 de octubre. Es la segunda edición de VillaManuela Festival que contará con grupos como The Sonics, Matana Roberts, Ghost Culture o Girl Band. La propuesta se completa con exposiciones de taentos locales, la Ruta de la Tapa y la Ruta del Comercio. Más info: esmadrid.com revistasavia.com 48 GESTIÓN EL MARKETING DE PANTALLAS EN EL HOTEL Y LA AGENCIA DE VIAJES LA IMAGEN EN MOVIMIENTO VENDE MÁS SI EL CLIENTE ES CADA VEZ MÁS TECNOLÓGICO, ¿NO LO DEBEN SER NUESTROS NEGOCIOS? EL MARKETING DE PANTALLAS ASPIRA A MEJORAR LA EXPERIENCIA DE COMPRA, INFORMAR E INCENTIVAR LA VENTA: ASÍ SE APLICA UNA ESTRATEGIA DE ‘DIGITAL SIGNAGE’. Por: Raúl Alonso Ilustración: Romualdo Faura revistasavia.com 49 N adie duda del poder de la imagen en movimiento. Miles de pantallas ofrecen, incansables, su contenido, atrapando la atención del consumidor desde todo tipo de establecimientos: según estimación de la empresa Tecnilógica, en 2015 el parque español crecerá el 50%. El marketing de pantallas, o digital signage, quiere ser protagonista de una nueva revolución en la comunicación comercial, la de hoteles y agencias de viajes incluida. “Se trata de un medio de comunicación de contenidos digitales e interactivos en el punto de venta y en lugares públicos, a través de dispositivos de emisión como pantallas, proyectores, tótems o paneles táctiles”, en definición del Libro blanco digital signage: la cuarta pantalla, de Interactive Advertising Bureau. Buscamos una aproximación menos academicista en la experiencia de Albert Vengut, socio fundador y gerente de Innova Marketing Online: “Sus grandes beneficios son la inmediatez en el lanzamiento del mensaje, que te permite llegar a toda una red de establecimientos asociados o un único negocio al instante. Y, además, con una rentable segmentación, que personaliza el mensaje en función de las necesidades que el cliente puede tener en diferentes lugares y momentos”. “Pensemos en un hotel”, propone Vengut: “Los clientes no buscan la misma información cuando están en la recepción, el restaurante o la piscina que cuando visitan el gimnasio o la zona fitness. Un buen sistema de digital signage va a permitir mejorar su experiencia en cada momento”. Del mismo modo, desde el escaparate de la agencia de viajes, la pantalla puede actuar de reclamo del peatón y, en el interior, convertirse en un soporte de información y apoyo a la venta. ¿QUÉ NECESITO? “Si compras una pantalla y luego piensas en cómo la vas a utilizar, vas mal”. El primer consejo de Vengut es “tener muy claro para qué va a servir el sistema”. Como segundo paso, y en función de la misión que vamos a asignar a cada pantalla, se deben definir sus características técnicas: de interior o exterior; tamaño en función de la sala que la alberga y uso; si va a ir en un tótem o no; si va a permitir interactuar con el cliente a través de un sistema táctil... El coste por pantalla se mueve en un rango amplísimo: para una pantalla habitual de sala de 40 pulgadas se puede pensar en unos 500 euros de coste, pero un sistema de videowall puede tener un precio tan espectacular como su resultado. El tercer paso es el montaje del sistema en función de las unidades y número de centros EN EL CONTENIDO ESTÁ LA CLAVE El éxito del marketing de pantallas –es decir, que se produzca un retorno de la inversión– depende, realmente, del impacto que nuestro contenido tenga en los receptores. Así lo resume Vengut: “Primero debe llamar su atención, luego despertar el interés para, finalmente, impulsar la compra. El mensaje debe ser siempre relevante, servir para mejorar la experiencia del cliente”. Y no acaba ahí: “La interacción debe ser valiosa, dinámica, permitir la interacción y renovarse de una forma periódica”. donde se vayan a instalar. También será necesario contar con un servidor, normalmente en la nube, que va a permitir el envío de la información a cada terminal, y un software de gestión del sistema para dar salida a los contenidos que se van a mostrar. Estos dos últimos elementos suelen implicar un contrato de alquiler; el tipo de acuerdos con las empresas proveedoras son muy variados, pero lo más habitual es pagar una cantidad fija por cada pantalla. Unos 20 euros al mes puede servir de precio orientativo. Es imprescindible que en todo el proceso acompañe a la empresa una firma especializada que, además de la información técnica, pueda asesorar en las opciones más recomendables para cada estrategia y la optimización de costes. LOS USOS DE LAS PANTALLAS EN EL HOTEL “Cada hotel debe valorar y establecer su estrategia, pensando que va a trabajar con un canal flexible abierto a diferentes posibilidades”, según Vengut, que detalla los usos más habituales: • Venta de servicios adicionales al cliente. Estratégicamente ubicadas, pueden convertirse en un efectivo vendedor de servicios como restauración, spa, estética, excursiones, instalaciones deportivas, etcétera. Además, las de tipo táctil pueden ofrecer el servicio adicional de reserva y pago. • Mejora de la información. “En muchas de las consultas recurrentes que el cliente plantea, las pantallas pueden suplir la labor del recepcionista. E incluso aportar un valor añadido, por ejemplo, al dar las coordenadas para ubicar exactamente un restaurante o museo”. • Animación. Las pantallas en tótem pueden facilitar la conectividad del cliente con sus redes sociales y convertirlo en un valioso prescriptor. • Señalética. Las de menor tamaño pueden ubicar a los huéspedes y visitantes, aportando información adicional. Por ejemplo, sumando al nombre de un salón de eventos el título de la jornada que celebra una empresa. • Recursos humanos. Ubicadas en zonas comunes, pueden convertirse en un canal de comunicación interna con la plantilla. LOS USOS EN LAS AGENCIAS DE VIAJE Fundamentalmente, son dos: • Escaparate. De momento, su uso más común. Ubicadas en él, pueden ofrecer de forma más ordenada, actualizada y con mayor impacto la oferta de la agencia de viajes en sustitución de las tradicionales y confusas hojas informativas. • Interior. Una vez que el cliente espera en la sala de venta, las pantallas pueden ofrecerle información adicional sobre el servicio deseado e incluso servir de soporte para apoyo a la venta del comercial. revistasavia.com 50 TECNOLOGÍA LOS PEDIDOS ‘ONLINE’ REQUIEREN MILES DE MILLONES DE ENTREGAS ‘Click and Collect’ FACILITAR LA ENTREGA DEL PRODUCTO ES LA CLAVE DE LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE ‘ONLINE’ Y DEL CRECIMIENTO DE ESTE SECTOR DE NEGOCIO. EL SERVICIO ‘CLICK AND COLLECT’ SE CONFIGURA COMO UNO DE LOS HITOS LOGÍSTICOS PARA CONSEGUIRLO. Por: Lola Sánchez / Ilustración: Miss Pipe stos años de crisis (y de innovación tecnológica) han cambiado los comportamientos de consumo. El comercio electrónico ha crecido con fuerza durante los últimos 10 años hasta alcanzar un volumen cercano a los 500.000 millones de euros en Europa, donde la mitad de sus ciudadanos realiza compras a través de Internet. Para un consumidor online, pocas cosas hay tan desagradables como realizar un pedido por Internet y encontrar en casa una nota de aviso con la leyenda Destinatario ausente, póngase en contacto con nosotros. Cada año, los pedidos electrónicos requieren miles de millones de entregas en Europa, cuyos métodos tradicionales varían entre la recepción en el hogar del comprador, en la portería de una comunidad o, incluso, por el rediseño del empaquetado para que pueda introducirse en un buzón. Sin embargo, no siempre es posible recurrir a estas alternativas. Y la consecuencia es que los destinatarios tienen que desplazarse hasta un almacén, E revistasavia.com esperar la cola correspondiente y verse privados del componente de comodidad clave en las compras online. El coste directo para los distribuidores del primer intento de entrega fallido asciende a más de mil millones de dólares anuales solo en el Reino Unido, según datos de la consultora Deloitte. “Pero el coste indirecto puede traducirse en que los consumidores acudan a otros distribuidores con opciones de entrega más flexibles y eficaces”, asegura la firma. Facilitar la entrega del producto es la clave de la satisfacción del cliente online y del crecimiento de este sector de negocio y, por ello, las empresas involucradas están impulsando la puesta en marcha de servicios que faciliten a los consu- 51 midores la recepción de productos; sin duda, el punto más candente de la cadena logística. El servicio Click and Collect, que permite la recepción de pedidos online en un lugar físico más allá del hogar del solicitante del pedido, se configura como una de las tendencias preferidas por grandes compañías mundiales como El Corte Inglés, Wall Mart o los gigantes del comercio electrónico mundial como Amazon o eBay. MAYOR CAMPO DE ENTREGA Los servicios Click and Collect amplían los lugares donde los consumidores pueden recoger sus compras: en la tienda perteneciente a la empresa donde se ha adquirido el producto, en puntos de entrega de terceros (oficinas de correos, estaciones de tren, redes comerciales) o en una taquilla (normalmente situada junto a un medio de transporte). En 2015 se espera que, de los 500.000 puntos de entrega existentes en suelo europeo, dos terceras partes sean taquillas, un 25% puntos de entrega de terceras partes (una combinación de lugares multifuncionales, tales como oficinas de correos con servicio adicional de recogida y otros especializados) y, el resto, en tienda. Para los distribuidores, las ventajas de este servicio estriban en el aumento de la tendencia a comprar por Internet y en el impulso del gasto online, al ofrecer una mayor comodidad y fidelización de los clientes. Deloitte espera que “para muchos establecimientos, la implantación del servicio Click and Collect se convertirá en un medio para seguir siendo competitivos”. Los distribuidores también pueden influir en los comportamientos en cuanto a la recogida de productos, por ejemplo, utilizando sistemas automáticos para avisar a los clientes vía correo electrónico o mediante una aplicación cuando la mercancía haya llegado al punto de entrega. Los móviles con tecnología NFC (Near Field Communication), vinculados a los datos de la tarjeta de crédito del cliente, pueden utilizarse para validar la compra en el proceso de recogida o en la devolución de productos. PASOS ADELANTE Pero la imaginación de la industria logística parece imparable. El gigante del comercio electrónico, Amazon, se ha propuesto innovar el ámbito de la distribución con una vuelta de tuerca sorprendente: utilizar a los particulares como mensajeros para la entrega de productos en sus desplazamientos diarios y retribuir a comercios y tiendas, con los que previamente ha firmado acuerdos de negocio, para almacenar sus productos temporalmente hasta el CORREOS Y RENFE HAN FIRMADO UN ACUERDO QUE FACILITA EL TRANSPORTE DE MALETAS A LOS PASAJEROS DE ALGUNOS TRENES ENTRE VARIOS CIENTOS DE DESTINOS NACIONALES momento de la recogida. Un servicio denominado On my Way pensado para afrontar el mayor obstáculo del comercio electrónico: la entrega rápida de productos. Por supuesto, los intereses de Amazon van más allá. La estrechez de los márgenes de una actividad de negocio, que mueve una enorme cartera de productos, permite que cualquier mínimo ahorro unitario en el proceso logístico, que va desde la solicitud de un pedido hasta su entrega, se traduzca en jugosos beneficios en la cuenta de resultados. Cualquier particular, previamente autorizado por el sistema, estaría en condiciones de recoger un paquete en uno de estos almacenes temporales y entregarlo a un destinatario a cambio de una cantidad de dinero, o podría también aprovechar una recepción para entregar otro producto. Eso sí, el sistema pondría en dificultades a las empresas de paquetería con las que Amazon tiene contratados actualmente estos servicios de distribución. EXPERIENCIAS EN EL SECTOR TURÍSTICO En el sector turístico, donde la mayoría de las transacciones entre clientes y empresas son electrónicas, hay poco margen para utilizar los servicios Click and Collect. Sin embargo, algunas experiencias rozan esta posibilidad de recogida y entrega de productos allá donde elija el cliente. Un acuerdo firmado entre Correos y Renfe facilita el transporte de maletas a los pasajeros de los trenes AVE-Larga Distancia y Trenes Turísticos entre varios cientos de destinos nacionales. Correos recoge el equipaje en el punto indicado por el cliente o, si este lo prefiere, también puede depositarlo él mismo en cualquiera de sus casi 2.400 oficinas postales. De este modo, la operadora ferroviaria pretende hacer más cómodo el viaje a sus clientes, especialmente en periodos de alta movilidad por vacaciones, y también gestionar mejor el espacio reservado para equipajes a bordo de los trenes. La logística española Seur también se ha puesto en marcha y, con el lema Ninguna maleta se quedará sin vacaciones, ha puesto en marcha una campaña para facilitar el transporte de todo tipo de equipajes, efectos personales y equipamiento deportivo; especialmente de los viajeros que utilizan el avión en sus desplazamientos, donde las complicaciones se incrementan debido a las restrictivas condiciones de equipaje de las compañías aéreas. Según datos de la Subdirección General de Conocimiento y Estudios Turísticos, estas compañías de bajo coste acapararon un 47,5% del tráfico aéreo en el último trimestre de este año. revistasavia.com 52 SOCIEDAD Turismo ornitológico EL 23 DE AGOSTO CERRABA SUS PUERTAS LA BIRDFAIR DE RUTLAND (REINO UNIDO), LA FERIA DE TURISMO ORNITOLÓGICO MÁS IMPORTANTE DEL MUNDO. LA CRECIENTE PRESENCIA ESPAÑOLA PONE DE MANIFIESTO LOS ESFUERZOS DE EMPRESAS E INSTITUCIONES POR DAR VISIBILIDAD A LA PENÍNSULA IBÉRICA COMO DESTINO PARA PAJAREROS. Por Paloma Balbín revistasavia.com 53 l turismo ornitológico es una modalidad de ecoturismo que, como señala la Sociedad Española de Ornitología SEO/Birdlife, tiene como motivaciones principales la observación de aves y el conocimiento tanto de sus hábitats como de las actividades tradicionales que permiten su mantenimiento. España, con sus 643 Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA) y una avifauna cercana a las 500 especies, es un territorio privilegiado que, sin embargo, hasta fechas recientes no ha sido consciente de su potencial. Sobre todo en los países anglosajones, donde esta afición cuenta con mayor arraigo, la península Ibérica es desde hace décadas objeto de deseo entre quienes ansían ver avutardas, sisones o águilas imperiales y, poco a poco, “eso ha generado un creciente colectivo de profesionales” relacionados con el sector, señala Ramón Martí Montes, coordinador del Grupo de Trabajo de Turismo Ornitológico de SEO. Esta ONG conservacionista ha decidido implicarse de forma activa en la promoción de un turismo responsable por una doble vía: facilitar –sobre todo a través de su web– herramientas formativas y acreditar con el sello Iberaves a las entidades que, habiéndolo solicitado, estén en sintonía con sus proPARAÍSO AVÍCOLA La península Ibérica pios planteamientos. cuenta con 643 Zonas A la hora de concede Especial Protección der la marca Iberaves, para Aves y una SEO no solo valora avifauna de unas 500 especies; por que los candidatos eso es idónea para el apliquen los princiturismo ornitológico. pios de calidad y sostenibilidad, sino que también considera aspectos como el compromiso de formación o, en el caso de los establecimientos, la flexibilidad en los horarios de los servicios ofrecidos –el usuario suele ser una persona “que madruga mucho para aprovechar los momentos de máxima actividad de las aves”, aclara Martí–. De la misma manera, es importante que se trate de iniciativas que integren otros recursos del entorno, como paisaje, gastronomía o arte. Luis Sitges es uno de los empresarios adheridos a Iberaves. “Pajarero de toda la vida”, como él mismo se define, hace cinco años decidió montar Birding Trekking & Nature y convertir en oficio lo que hasta entonces había sido la mayor de sus afi ciones. Si bien en su web ofrece destinos concretos, como la sierra de Andújar, la laguna de Gallocanta o los Picos de Europa, para diferenciarse en un E revistasavia.com 54 SOCIEDAD Turismo ornitológico mercado “bastante saturado”, decidió ofrecer excursiones a la carta, diseñadas en función de las especies que los clientes quieran ver, y para un máximo de siete personas. El sello Iberaves y los controles que ha tenido que pasar para obtenerlo son, en su opinión, una garantía para quienes contraten sus servicios. VENTANAS INDISCRETAS La fotografía digital ha permitido que cada vez más gente, cámara en ristre, se lance al campo dispuesta a obtener imágenes como las que ve en los medios de comunicación: de cerca y con todo lujo de detalles. Pero elegir un punto de observación inadecuado o interferir en las costumbres de los pájaros puede tener consecuencias nefastas. Para evitarlo, Skua Nature –empresa especializada en el desarrollo de proyectos de turismo de naturaleza en toda Europa– tiene entre sus muchas propuestas la construcción de hides –es decir, pequeñas casetas camufladas– desde los que observar la fauna sin perturbarla. “Estos hides, a menudo, llevan un cristal espejado, de manera que, desde fuera, no se ve lo que hay dentro; se deja agua o algo de comer para que los animales se acerquen y nada les inquiete; desde estos escondites es posible sacar fotos maravillosas”, explica Max Biasoli, director de Skua. Para minimizar aún más la presencia humana, es preciso ser invisible: “Pedimos a la gente que lleve ropa oscura; salvo emergencias, revistasavia.com SEGÚN SEO, EN EUROPA HAY 10 MILLONES DE POTENCIALES VIAJEROS ORNITOLÓGICOS. SU PERFIL ECONÓMICO ES EL DE UN HOMBRE DE ENTRE 31 Y 46 AÑOS Y NIVEL MEDIO-ALTO no se puede salir ni entrar si no es en compañía de la persona encargada, que va siempre con el mismo coche; lo principal es que las aves estén tranquilas”, añade Pilar Jorrillo, propietaria de la casa rural y hide La Cañada, en el Parque Nacional de Monfragüe (Cáceres). Precisamente Extremadura es uno de los santuarios europeos para el avistamiento de pájaros. “Uno de los motivos es que, aparte de tener una riqueza natural excepcional, ese recurso se ha promocionado muy bien”, expone Martí. De hecho, es la única Comunidad Autónoma que ha realizado un estudio de mercado para valorar cuánta gente va allí a ver buitres o pinzones y qué riqueza es capaz de generar. Además, desarrolla una campaña de promoción de ámbito internacional muy fuerte y ha creado un club de producto, Birding in Extremadura, que cuenta con inversiones potentes de la Administración”, indica Martí. Conforme al estudio que menciona Martí, elaborado por el Gobierno regional en 2011, al menos 17.000 personas –un 47% extranjeras– visitaron Extremadura para observar aves y dejaron tres millones de euros en pernoctaciones. Sin cifras precisas, Doñana o los Pirineos son otros sitios destacados y, en palabras de Biasoli, están ganando popularidad la sierra de Andújar, los Picos de Europa y el delta del Ebro. DESARROLLO RURAL Según estimaciones de SEO/BirdLife, en Europa hay unos 10 millones de potenciales viajeros ornitológicos. Su perfil medio es el de un hombre de entre 31 y 46 años, con estudios elevados, nivel económico medio-alto, amante de la naturaleza en general y, a menudo, de las aves en particular. No obstante, SEO trata ahora de que la oferta se acerque a otros sectores: debe PÁJARO A LA VISTA ser un turismo resLa observación de ponsable y de calidad, aves como la perdiz pero “dirigido a un (página siguiente, público más amplio, arriba) se puede hacer desde hides de manera que sea camuflados (izquierda) interesante para las o desde el terreno (a empresas. Tenienla derecha), según el hábitat del pájaro. do claro que no es la panacea, proponemos un acercamiento a la naturaleza a través de los pájaros, estimando que, además, se puede establecer en torno a ellos un aprovechamiento turístico que cree riqueza, empleo local y desarrollo rural”, apunta Martí. Si se considera que la RSPB –equivalente a SEO en el Reino Unido– tiene más de un millón de miembros y que en 2014 llegaron a © MAX BIASIOLI © MAX BIASIOLI 55 PARA SER MOTOR DE DESARROLLO TERRITORIAL, ESTE TURISMO DEBE AUNAR CONOCIMIENTOS DE EXPERTOS, APOYO INSTITUCIONAL Y EXPERIENCIA EMPRESARIAL España 15 millones de británicos, es fácil concluir que muchos extranjeros en los circuitos del turismo de masas “sienten pasión por la ornitología” y quizás elegirían las cadenas hoteleras que les ofrecieran algo en relación con ella, afirma Biasoli. De todos modos, para que de verdad sea motor de desarrollo territorial, hay que planificar bien la oferta, de manera que aúne conocimientos de expertos ornitólogos, apoyo institucional y, sobre todo, experiencia empresarial. El aviturismo podría convertirse en una buena herramienta de conservación porque, quien valora el recurso, procura protegerlo. “Nosotros, por ejemplo, hemos empezado a trabajar con Irán, país que, como quiere fomentar los viajes de naturaleza en su territorio, nos ha llamado para que, junto con su agencia más grande, empecemos a desarrollar rutas ornitológicas”, ilustra Biasoli. En esa región, como en otras, puede ser un instrumento de preservación fundamental “porque si la gente de un pueblo ve que hay una especie de pájaro que atrae a los turistas, y que eso mejora su economía, hará lo posible por cuidarla”. revistasavia.com 56 SOCIEDAD Café y mate para marcar el camino s el colombiano más famoso que existe, más que Gabriel García Márquez o que Pablo Escobar. Juan Valdez, con su poncho, su sombrero, su bigote y su inseparable mula, ha sido durante medio siglo el encargado de promocionar por el mundo la excelsa calidad del café colombiano. Encarnado durante años por un verdadero caficultor antioqueño llamado Carlos Sánchez, Juan Valdez es el símbolo de la cultura cafetera, que penetra el mundo rural y las costumbres colombianas, y que tiene su máxima LA ESPERANZA expresión en la zona DE DOS PLANTAS productora por exceDerecha, valle de lencia: el Eje CafeteCocora, en Salento, zona cafetera ro. A comienzos del colombiana por siglo XXI, Juan Valexcelencia. Izquierda, dez y su mula no son sacos de mate, hoy solo la imagen de la una oportunidad única de turismo. producción y exportación cafetera, sino también de uno de los destinos turísticos más promocionados del país. Bienvenidos a la Ruta del Café colombiano. El Eje Cafetero abarca los departamentos (provincias) de Caldas, Risaralda y Quindío, con sus respectivas capitales: Manizales, Pereira y Armenia. A unos 300 kilómetros al oeste de Bogotá, esta región concentra la mayor parte de la producción de café en Colombia, donde al menos medio millón de familias vive de esa actividad. Hace 10 años, la notable bajada de los precios internacionales del café llevó al sector a la crisis; fue entonces cuando muchas familias quedaron E SUS RUTAS DEL VINO SON ARCHICONOCIDAS, PERO EN IBEROAMÉRICA HAY OTRAS BEBIDAS ICÓNICAS QUE PUEDEN SERVIR DE GUÍA PARA PENETRAR EN PAISAJES DE INIGUALABLE BELLEZA. PorNazaret Castro revistasavia.com 57 revistasavia.com 58 SOCIEDAD El café y el mate al borde de la bancarrota, y quienes disponían de su propia hacienda, decidieron abrirla a los visitantes en busca de un ingreso extra. Unos años más tarde, en 2011, la Unesco declaró el Eje Cafetero Patrimonio Cultural de la Humanidad, y así se consagró como el segundo destino turístico más visitado del país. No pocas haciendas se han reconvertido en posadas y hoteles que ofrecen el alojamiento más genuino para adentrarse en la experiencia cafetera, que incluye conocer el proceso de cultivo y recolección, catar el producto y recorrer –tal vez a caballo o en jeep– el bello paisaje andino en el que se incardina la producción cafetera a ritmo de vallenato, una de las variedades musicales más escuchadas en todo el país. Otro punto fuerte de la región es la gastronomía: con platos típicos como la trucha o la bandeja paisa. Por supuesto, rematando la comida con un buen tinto, como llaman los colombianos al café solo. Imperdibles son también las aguas termales de Manizales y, siempre, la montaña de mil tonalidades verdes. Porque aquí, como dicen los lugareños, siempre llueve y siempre hace sol. Entre los destinos privilegiados está Armenia, la capital del Quindío: “Es un destino diseñado para que los viajeros se acerquen a la cultura cafetera en haciendas y parques temáticos, donde es posible aprender sobre el cultivo de este grano y, al mismo tiempo, hay mucho que hacer: deportes de aventuras, navegación por ríos y la visita al jardín botánico, entre otras actividades. Además, en la ciudad se puede aprender sobre las piezas de orfebrería de los indígenas quimbaya”, explican los responsables de Colombia Travel, la guía oficial de viajes. OPORTUNIDADES DE NEGOCIO “La región se ha consolidado como un mercado con oportunidades de crecimiento impulsada por los gobiernos locales y promovida por gremios e instituciones como Proexport, que en los últimos cuatro años incrementó la promoción de los productos turísticos a nivel internacional mediante la identificación de los proveedores con más oportunidades y el acompañamiento a los empreA RAS Y EN ALTURA Foto superior, los sarios de la región humedales de los (turoperadores, hoteEsteros del Iberá les, agentes de pro(Argentina), donde moción, entre otros) crece el mate. En la inferior, una de las con el fin de que terrazas cultivadas puedan conocer las del denominado Eje tendencias del turisCafetero, en Colombia. mo a nivel mundial y ofrecer sus planes a revistasavia.com EL EJE CAFETERO COMENZÓ CON LA INICIATIVA LOCAL, PERO LAS OPORTUNIDADES HAN ATRAÍDO A EMPRESARIOS EXTRANJEROS compradores internacionales”, asegura Eduardo Andrés Sánchez, director de la Oficina Regional de Proexport Eje Cafetero. Esta institución estatal dedicada al fomento del turismo espera que el Triángulo del Café “se consolide como destino turístico de clase mundial”. Si bien todo comenzó con la iniciativa local, las oportunidades que brinda el turismo han atraído a empresarios extranjeros; el Estado colombiano brinda incentivos en forma de exenciones de impuestos, seguridad jurídica y acceso a créditos bancarios. Entre las prioridades del Gobierno está la consolidación del Eje Cafetero para la construcción de segundas viviendas, así como el turismo de salud y el agroturismo. Buena parte de las inversiones se está realizando a través de alianzas públicoprivadas y con apoyo financiero del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). UN EMBLEMA DEL CONO SUR Si el café ha penetrado en los hogares de buena parte del planeta, el mate ha conservado su idiosincrasia local. Se produce en las cuencas de los ríos Uruguay y Paraná y se consume en Argentina, sur de Brasil, Uruguay, Chile y, en menor medida, Bolivia y Paraguay. Dicen que es mucho más que una infusión: se trata de un ritual que une amistades. La yerba mate ya la consumían los indígenas guaraníes antes de la llegada de los europeos; hoy, la forma de tomarlo difiere mucho según las regiones: puede ser 59 amargo (cimarrón) o dulce, caliente o frío (esta última variedad se llama tereré), en pocillo de porcelana o en el tradicional mate (recipiente) de calabaza o madera. Y siempre con bombilla, una especie de sorbete metálico que se comparte en ronda, en el que uno ceba, es decir, sirve el agua a cada uno de los presentes. Ríos de tinta se han escrito sobre la idiosincrasia de ese ritual, y también sobre las propiedades de la yerba mate: antioxidante, diurética, depurativa. “Despierta a los dormidos, corrige a los haraganes y hace hermanas a las gentes que no se conocen”, escribió el uruguayo Eduardo Galeano en Memoria del fuego. Es tal vez allí, en Uruguay, donde más adeptos tiene la yerba mate. El visitante se sorprenderá al reconocer la gran cantidad de montevideanos que ceban mate mientras pasean. LA UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES HA DESARROLLADO OFICIALMENTE LA RUTA DE LA YERBA MATE MEDIANTE SEIS CIRCUITOS AL NORTE DEL PAÍS Bien podría la yerba mate marcar el camino para una ruta que atravesara ambas orillas del Río de la Plata, el norte de Argentina y el sur de Brasil. De momento, ha sido Argentina, a través de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires (UBA), quien ha desarrollado oficialmente la Ruta de la Yerba Mate, que pretende exaltar la bebida como parte del patrimonio cultural del país, y visibilizar el largo proceso de elaboración que comienza en la chacra (finca), con el cultivo y la cosecha, y sigue después un largo camino: las hojas deben secarse en un molino para perder la humedad, tomar corrientes de agua caliente, ser trituradas, fraccionadas en bolsas y apiladas, y allí se las dejará estacionar durante unos dos años. Solo después podrán ir al molino para ser trituradas, clasificadas y envasadas. UN EMBLEMA DEL CONO SUR UNA RADIOGRAFÍA DEL VISITANTE AL EJE CAFETERO Número de turistas internacionales 2013 más de 34.573 1 millón 2012 Número de visitantes nacionales en 2014 Número de visitantes de los cinco principales países emisores de viajeros internacionales: EE UU, ESPAÑA, ECUADOR, VENEZUELA Y MÉXICO 32.517 La Ruta de la Yerba Mate muestra ese proceso a través de visitas guiadas, cabalgatas, caminatas por senderos ecológicos, degustaciones e incluso paseos en canoa y actividades en la selva que incluyen la interacción con comunidades indígenas guaraníes, motivo este por el que la ruta fue reconocida con un premio del Banco Interamericano de Desarrollo. La ruta comprende seis circuitos que abarcan la zona productora: el norte de la provincia de Corrientes –donde se encuentra el ecosistema único de los Esteros del Iberá– y, sobre todo, Misiones, la provincia de las ruinas jesuíticas, los saltos de agua, la tierra roja y, por supuesto, las cataratas del Iguazú, junto a la triple frontera con Brasil y Paraguay. Aquí, la yerba mate lo inunda todo: el paisaje, la forma de vida campesina y, también, una gastronomía armada en torno al mate que incluye panes, quesos, helados, alfajores, bombones, licores y cerveza. Es una región de tanta riqueza natural como cultural: una tierra de fronteras y de mezclas, que bebe de las fuentes de la cultura guaraní, el legado jesuítico, los gauchos criollos y los colonos europeos. A lo largo de la ruta, el visitante puede optar entre alojarse en ecolodges o bien en las típicas estancias y casas de colonos. El turista puede además conocer establecimientos míticos de elaboración de la yerba, como la estancia Santa Inés, donde, según reza la leyenda, se logró hacer germinar la yerba mate para su cultivo en el campo, un secreto que se llevaron con ellos los jesuitas cuando se les expulsó de la región. Muchas otras bebidas atraviesan el continente latinoamericano como iconos infalibles: el tequila en México, la cachaza en Brasil, el pisco en Perú... Y, por supuesto, el vino en Argentina y Chile. Pero esas ya son otras historias. revistasavia.com 60 ESTILO DE VIDA Los oasis más bellos SU PROPIA MENCIÓN ES EVOCADORA PERO, SI A SU INSPIRACIÓN LE UNIMOS LA BELLEZA, CUALQUIER TRAVESÍA POR EL DESIERTO COMPENSA PARA LLEGAR A LUGARES QUE REPARAN Y DESLUMBRAN A PARTES IGUALES. Por Francis Pachá revistasavia.com 61 revistasavia.com 62 ESTILO DE VIDA Oasis L a aventura de encontrar un oasis en medio del desierto, tan literaria, cinematográfica y recurrente, ha desaparecido en su esencia más pura: esos lugares de salvación tras largas travesías por la arena son hoy objetivos de los viajeros en recorridos organizados y con todas las garantías de supervivencia en forma de agua mineral o aire acondicionado. Lo que no ha cambiado es el impacto que lugares así ejercen sobre cualquiera, por muy ducho que se sea en viajes: pasar del dorado de la arena y del paisaje monocorde al verde esmeralda del agua y de la vegetación que la circunda es un contraste que no deja a nadie indiferente. Y es ahí cuando brota esa idea primigenia del oasis como paraíso en medio del infierno. Hay muchos en el mundo, pero unos cuantos de esos oasis recogen como pocos esa capacidad de sorpresa e impacto. Aquí van. WADI SHAB (OMÁN) En las carreteras de Omán, especialmente en aquellas que se adentran en el desierto (gran parte del país está cubierto por la arena), hay una palabra que se repite con mucha freMERECIDO RETIRO cuencia, Wadi: Wadi En la doble anterior, la Tiwi, Wadi Bani laguna de Huacachina Khalid, Wadi Shab... (Perú). En esta: arriba, Todos ellos, oasis en oasis de montaña en Túnez y, abajo, el desierto, barranpalmeras de la reserva cos que llevan agua, de Agua Caliente. en su traducción al En la otra página, español. De todos, es Wadi Shab (Omán). el último el más visitado por varias razones. De momento, su belleza: se trata de un desfiladero de paredes rojizas de dos kilómetros de largo y 150 metros de anchura y, en el fondo, una corriente de aguas turquesas (literalmente) rodeadas de palmeras y una diversidad natural que permite incluso la prosperidad de algunos huertos, irrigados a través de un sistema de canales muy básico. A dos horas de Mascate, la capital, a este impresionante oasis en forma de cañón se llega en coche, se cruza en barca y se recorre a pie, con paradas obligadas para el baño. Otra razón para tener bastantes visitas son sus posibilidades de deportes de aventura: buceo, barranquismo y hasta espeleología, ya que el terreno está lleno de horadaciones, resultado de la erosión. Al final del cañón hay premio: una cueva a la que se accede buceando y, dentro de ella, una espectacular cascada. Y todo, en medio del más árido paraje. www.omantourism.gov.om revistasavia.com HUACACHINA (PERÚ) En pleno desierto costero del Pacífico, esta laguna ha sido lugar de recalada de gente en busca de sus aguas salutíferas, que durante décadas permitió el desarrollo, a su alrededor, de distintos hoteles y balnearios. Por ello, caminar por aquí es, además, un viaje a otra época, en la que los paseos alrededor de la laguna, sus barandas de piedra, las coquetas fachadas de sus edificios o las travesías en bote recuerdan más cualquier ciudad-balneario que un oasis rodeado de arena. Su poder de atracción medicinal ha disminuido con los años, y hoy el color verde esmeralda de sus aguas ha perdido parte de sus propiedades salinas y sulfurosas; sin embargo, no ha mermado su capacidad para deslumbrar, tanto por su vegetación como por su arquitectura. http://peru.com TOZEUR Y OASIS DE MONTAÑA (TÚNEZ) En pocos lugares se ve el esplendor que puede suponer un oasis como en el de Tozeur, en Túnez: su fertilidad ha dado pie a que incluso haya crecido una auténtica ciudad en su interior, con una medina muy recomendable para pasear y un espectacular palmeral en el que destaca la gran cantidad de especies que en él cohabitan. Tozeur resulta aún más alentador por su llegada y su salida. La primera, porque se puede hacer por el Chott El Jarid, LA LAGUNA DE HUACACHINA DESLUMBRA NO SOLO POR SU VEGETACIÓN EN MEDIO DEL DESIERTO, SINO POR EL COMPLEJO DE HOTELES Y BALNEARIOS SURGIDOS A SU ALREDEDOR 63 RESERVA INDIA DE AGUA CALIENTE (EE UU) una enorme plataforma árida y salada de 250 kilómetros de largo y de imágenes auténticamente marcianas. Y la salida porque, desde él, se puede (y se debe) acceder a los oasis de montaña de Chebica, Tamerza y Midès. En ellos, cómo no, hay palmeras y agua, pero en este caso se unen las paredes de las montañas, que permiten la formación de espectaculares saltos y sus consecuentes manantiales y lagunas. Para rizar el rizo, hay que aprovechar el viaje y visitar alguno de los poblados bereberes que, con todas las salvedades derivadas del mundo globalizado, aún respiran la esencia de este pueblo nómada. www.cometotunisia.co.uk LOS OASIS DE MONTAÑA DE TÚNEZ PERMITEN TAMBIÉN CONOCER LA FORMA DE VIDA DE LOS BEREBERES El atractivo del inmenso Oeste americano queda refutado al llegar a la reserva india de Agua Caliente, en el sur del Estado de California, un lugar en el que no solo se encuentran auténticos oasis con palmeras de más de 200 años (por algo estarás en la zona de Palm Springs), sino donde también se pueden seguir los pasos de los habitantes de Norteamérica antes de la llegada de los europeos. Por tanto, la reserva en general tiene el atractivo tanto de la belleza de su naturaleza como de su historia, sus leyendas y el legado que ofrece. A ello se une el capricho de la orografía, responsable de una serie de cañones en un terreno semidesértico que permite el afl oramiento de vergeles recorridos por cauces de agua y flanqueados por una flora que, con un poco de imaginación, permite entender la comunión de las antiguas comunidades indígenas originarias con la madre naturaleza. El recorrido por las principales atracciones dura aproximadamente hora y media. www.indian-canyons.com revistasavia.com 64 DESTINO UN DESTINO EXIGENTE MÁS ALLÁ DEL CONCEPTO EUROPA El encanto de la canalla Bruselas AMADA U ODIADA, EN BRUSELAS LA INDIFERENCIA SOLO ES POSIBLE SI SE VISITA DE PASO. CERVEZA Y CHOCOLATE, CLARO, PERO EN ELLA LA CURIOSIDAD PUEDE DERIVAR EN UN DESTINO IMPREDECIBLE... Y PARA BIEN. Por Lidia Soria lgunos la califican como una ciudad poco atractiva, pero no lo es. Es un destino con encanto que hay que saber entender. Si el turista quiere descubrir Bruselas, la tiene que aprender. Puede esconder el rincón más bonito del mundo en la calle paralela y que pase desapercibido: sencillamente, un destino más exigente que otros. Es verdad que no estamos ante una ciudad de postal que pueda competir con otros destinos belgas como el majestuoso Gante o la coqueta A revistasavia.com BRUSELAS BÉLGICA MOSTRARSE AL MUNDO CON LA IMAGEN DE UN NIÑO ORINANDO DA IDEA DEL HUMOR DE LOS BRUSELENSES Brujas, aunque encabezaría el ranking si lo que se somete a votación son sus plazas. La Grande Place de Bruselas es, con diferencia, más espectacular que ninguna otra, no solo por la riqueza arquitectónica que la envuelve, sino por la vida que dentro y alrededor de ella se ha creado. Una de sus calles aledañas llevará al turista al icono por excelencia de la ciudad y del país, el pequeño Manneken Pis. Rodeado de multitudes, cada día protagoniza más de un momento cómico, superando al mismo Tintín, otra referencia de la ciudad. Y es que mostrarse al mundo con la imagen de un niño orinando nos da una idea del humor que caracteriza a los bruselenses. No son flamencos ni valones, ellos son bruxellois. Como tales tienen hasta un pequeño dialecto que se sigue utilizando: se puede escuchar en obras de teatros y, cómo no, en la calle, en una de las zonas más auténticas de la ciudad, Les Marolles. En esa parte de Bruselas, muy cerca del centro, el turista respirará un ambiente diferente. Uno de los barrios árabes por excelencia es uno de los más autóctonos de la capital belga. Y para los amantes de la segunda mano, cuenta con el mejor y más 65 BRUSELAS SIN DIPLOMACIA famoso mercadillo. A diario, pero principalmente los domingos, en la Place du Jeu de Balle se pueden encontrar desde antigüedades con garantías hasta los objetos más insospechados, desde estatuas de piedra asiáticas hasta material de laboratorio, pasando por implantes ortopédicos. Pero los mercadillos no se resumen solo en Les Marolles. Bruselas tiene una cultura de compraventa muy arraigada en la sociedad. No se pueden dejar escapar las brocantes o braderies, que cada fin de semana cambian de lugar, donde la gente vende en la calle lo que ya no necesita. Se pueden adquirir verdaderas gangas a un precio irrisorio como ropa, material deportivo, artículos para niños… y más sorpresas. Lo que se busque, por raro que parezca, en Bruselas se encuentra. Como Les Marolles, los barrios bruselenses, en su mayoría, son árabes. La ciudad permite sentirse como en Argelia, donde los cafés los frecuentan hombres; probar un té a la menta casi mejor que el de Marruecos o encontrar pescaderías exquisitas como en España y que en Bélgica brillan por su ausencia. Por ejemplo, en Molenbeek. EL ENCANTO DEL CAOS Si hablamos de su carácter, podríamos decir que es un tanto canalla, de malas costumbres. Poco ordenada y nada ejemplar, ese caos precisamente es el que la hace tan especial. Dista mucho de posicionarse como una capital donde el rigor es una máxi- Esta ciudad es la tercera con mayor renta per cápita de toda la Unión Europea. Su porcentaje duplica la media del continente, alcanzando un 207%. Suben la media principalmente los elevados salarios de la gran parte de los trabajadores de las instituciones comunitarias y otros organismos internacionales. Sin embargo, como en todo, la ciudad está llena de contradicciones. Su tasa de desempleo alcanza el 20%. ¿Por qué? Porque Bruselas tiene muchos barrios muy modestos. No todo es diplomacia y hombres en corbata. El corazón europeo es mucho más que su centro y su casco histórico. Y ahí radica su encanto. ma. Más bien todo lo contrario; se revela como una ciudad caótica, en la que reinan los atascos y, sea cuando fuere, el turista encontrará obras a su paso. También es común que el transporte público dé problemas o que cierren la parada estrella de Schuman porque se reúnen los líderes europeos. La perfección suena aburrida cuando se habla de turismo. Y por eso Bruselas no es una ciudad para hacerlo sin más. Se trata de un destino para vivir, para disfrutar de su oferta, tanto cultural como gastronómica. Vale más probar una carbonade acompañada de una buena cerveza belga (por qué no la que fue considerada la mejor del mundo, Westvleteren 12, que elaboran unos monjes en la abadía de San Sixto) que seguir una guía de turismo al uso. O perderse por la Place du Chatelain FUERA Y DENTRO los miércoles o en la Página anterior, rastro Place du Luxembourg en la Place du Jeu de Balle. Arriba, edificios los jueves para sentir de la Grand Place; el ambiente moderno mural de Tintín en y europeo, respectivala estación de metro de Stockel y, abajo, mente. Saint Gilles es instalación en el barrio otro de los barrios de de Les Marolles. moda que más carácter desprende. LA BRUSELAS VERDE Además de sus barrios, la mayor belleza se encuentra en sus parques. Las zonas verdes de Bruselas podrían ser consideradas más bien bosques. Los parques de Tervuren o Bois de la Cambre son los grandes pulmones de la ciudad, donde los lagos son protagonistas de las mejores puestas de sol. Le Chemin de Fer, una vía verde que recorre seis kilómetros para unir Woluve Saint Pierre con otros distritos de Bruselas, es otra de las alternativas para respirar aire puro y no oír nada más que el paso de ciclistas y corredores. Mucha, si no toda la culpa, la tiene ser la sede de las instituciones europeas, donde trabajan funcionarios de los 28 Estados miembros: Bruselas es la casa de todo el que quiera quedarse. No hay que tener miedo a no manejar muy bien el francés porque la mayoría de la gente domina el español y el inglés. Por cierto: en la calle des Bouchers son especialistas en identificar de dónde vienes sin pistas... revistasavia.com 66 FIRMA INVITADA EL VIAJE ES UN LIBRO Por Juan Cruz E sta mañana entré en la arena de la playa de Zahara de los Atunes como si entrara en la atmósfera en medio de la que Mersault perpetra su asesinato en El extranjero, la novela escalofriante de Albert Camus. La atmósfera era húmeda, casi vegetal y, hasta donde alcanzaban los ojos, el aire era suposición de la arena. La arena misma, la que pisaba, era igualmente densa, los pies descalzos andaban rebuscando el abrazo del pie con el aire. De inmediato me vino a la memoria y a la imaginación esa escena que Camus describe como si narrara cómo viene el fin del mundo para una persona, para una playa y para un viaje. Cuando Mersault tiene conciencia de haber disparado, su relato recuerda así lo que sucede y lo que siente: “Comprendí entonces que había roto la armonía del día, el silencio excepcional de una playa en la que había sido feliz”. El escalofrío húmedo de ese libro me agarró en la adolescencia, en una atmósfera parecida: el cielo de mi pueblo, el Puerto de la Cruz, en Tenerife, era como este de hoy en Zahara de los Atunes, y como el de aquel mediodía en el que se desarrolló el suceso capital de El extranjero. La lectura de aquella historia (el libro empieza así: “Hoy murió mi madre, o ayer, no sé”) llegaba como una mano llena de sangre a la imaginación de aquel adolescente que confundía historia, paisaje, literatura y vida como si fuera un solo puño de humedad y de incertidumbre. Desde ese entonces ese libro viaja conmigo, y siempre hay un momento de los viajes en el que se aparece como una nube que se hace concreta en un lugar, en un paisaje, en un sentimiento. Esta mañana pasó en Zahara de los Atunes; me conmovió luego entrar en el mar como si fuera Mersault lavándose el rastro de humedad maldita que había quedado en él después de haber “tocado en la puerta de mi desgracia”. Salí del revistasavia.com SIEMPRE HAY UN MOMENTO DE LOS VIAJES EN EL QUE ‘EL EXTRANJERO’ DE CAMUS SE APARECE COMO UNA NUBE QUE SE HACE CONCRETA EN UN LUGAR, EN UN PAISAJE, EN UN SENTIMIENTO mar, me revolví en la arena, pensé en aquel tiempo en que el libro se me hizo de tantas maneras pegajoso y dediqué el rato de somnolencia ante la inmensidad de la nube a rememorar ese largo viaje que es para mí la vida con El extranjero. En mi juventud tuve una sensación similar con un libro en el que también aparece un asesinato, en este caso misterioso pero buscado, no casual. Fue con El Gran Gatsby, de Francis Scott Fitzgerald. Lo leí en una playa igualmente luminosa, Quarteira, en el Algarve, a la que de vez en cuando acudía una bruma fugaz. Pero todo el libro, hasta que la situación se vuelve sangrienta, es luminoso, no hay humedad sino sol, ropas suaves, blancas, pálidas mujeres que lloran ante el espectáculo divino y sin nombre de una colección de bellas camisas. El Gran Gatsby fue, durante mucho tiempo, un largo viaje en mi imaginación y en mi memoria; cuando lo empecé a leer busqué mis ropas más veraniegas, usé las gafas que me parecían adecuadas a la mirada de aquel personaje, Nick, que narraba las situaciones desde una admiración adolescente, entregado a la nobleza asombrada de mirar. Leí otros libros que fueron viajes, que lo siguen siendo, pero esos viajan conmigo como una sorprendente evidencia: uno no viaja con libros, los libros viajan en uno. EL AUTOR JUAN CRUZ Periodista y escritor (Puerto de la Cruz, 1948). Ha recibido el Premio Canarias de Literatura, el Azorín y el Leyenda de los Libreros de Madrid.